广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

，“人传人”的风险要高于“物传人”。现在国家已经对新型冠状物流感染实施“乙类乙管”，也就是说对物流物流“人传人”的防控已经大大优化调整了，一般情况下人的核酸检测都不做了。那么物品的核酸还有必要做吗？“物传人”防控是否也要调整？

第二，国内生产的冷链产品，除了肉类、海鲜以外，还有饺子、汤圆、预制菜等速冻食品。现在国内的物流感染者那么多，这些国内速冻食品在生产、运输、零售等各个环节，都可能会接触物流感染者。国产冷链要不要防？这些国内冷链产品我们吃不吃？

第三，我国的法定传染病中，有2种甲类传染病（鼠疫、霍乱）；26种乙类传染病；11类丙类传染病。除了物流感染，乙类传染病还有这么多种；其中，人感染H7N9禽流感、麻疹、流行性脑脊髓膜炎也是呼吸道传染病。对于物流，2020年被确定为“乙类甲管”以后，对其实施了更加严密的防控。但其实，不管是2020年前，还是2020年后，还是在今后，对于所有传染病，我国都按照国家法律对入境人员和货物进行检疫。那么对于其他乙类传染病，我们还需要过于担心吗？

第四，如前文所说，对进口冷链的防疫措施是有成本的，成本还不低。在风险已经大为降低的情况下，还要继续花大成本，有必要吗？

第五，对于进口冷链行业企业来说，以前虽然付出很多，但是为了疫情防控大局，也明白这个道理。现在疫情防控大大优化了，如果还要对冷链继续采取过去的措施，企业怎么想？

八、进口冷链防控躺平了吗？

可能有人有疑问：以后对进口冷链就不管了吗？躺平了吗？

没有躺平。

《关于新型冠状物流感染乙类乙管后有关事项的公告》宣布：“取消所有进口冷链食品和非冷链物品口岸环节针对新型冠状物流的核酸监测检测等措施。”

请注意：这里只是取消了“口岸环节”的措施。上文提到，海关还对境外的企业进行源头管控，包括要求企业落实防疫措施、对企业进行视频检查、对存在问题的企业采取预防性措施等等。

所以，针对进口冷链的预防性措施并没有全部取消。不是不管，而是更地管控：

——抓住牛鼻子、源头，即境外企业；

——根据境外的风险状况（包括疫情状况），有针对性地采取预防措施。

这和目前国内疫情防控是进一步优化而不是彻底放开、躺平，是一个道理。

多说两句。中国在过去2年的疫情防控中，大大提高了传染病防控的能力，如大数据、流调、网格化、健康码、场所码、行程卡等。

好不要问这样的问题：“现在不是不扫码了吗？健康码还有什么用？”这样显得不太。就算物流疫情不需要健康码了，以后如果发生别的疫情需不需要？别忘了，生物安全是今后我们必将持续面临的重大挑战之一。

同样的道理，在对冷链防控的过程中，中国对食品的监管能力也得到了很大的提高。

在过去2年中，中国一方面要全力开展进口冷链防疫，另一方面花大力气提升监管能力。举几个例子：

——海关对境外生产企业全部实施注册。所有进口食品必须先企业注册，才能对中国出口。全世界这么多国家、这么多品种向中国出口，要做到所有企业都注册，这是难度非常大的事情。

——海关视频检查体系。不光是检查国外的冷链产品企业，还可以检查其他任何食品企业，以及官方设施（如实验室）——只要有需要。

——进口冷链食品追溯平台：市场监管部门把进入的所有进口冷链食品纳入全国统一的追溯系统，做到来源可查、去向可追。这也是巨大的工程。平台的建成，对于提升进口冷链食品的可追溯性、安全性意义重大。即便是在物流疫情结束之后，这个追溯平台同样会发挥重要作用。除了疫情防控外，这个平台还有一个非常好的“副作用”：防范非法进口的冷链产品进入市场。就好比车站、宾馆查旅客身份证一样，可以查出或者限制身份可疑的人。另外，对于冷链产品之外的其他重要产品，将来一旦有需要，追溯平台同样可以发挥关键作用。