受**疫情的影响，“生存”成为近几年物流企业的关键命题，尤其对于中小型物流企业来说更是举步维艰。随着后疫情时代来临，数字化转型已经成为物流企业不可逆转的趋势，如何逐浪前行？成为行业和企业需要思考的问题。中小型物流企业需改变传统发展思路，要紧跟国家政策，运用物联网、大数据等技术，大力推进企业业务和管理模式朝着智能化、数字化的方向前进。

中国物流与采购联合会发布的2023年4月份中国物流业景气指数为53.8%，较3月回落1.7个百分点;中国仓储业指数为53.7%，较3月上升3.5个百分点。物流行业总体形势向好。作为构成物流产业细胞的中小物流企业，在成本高企的现状下生存如何？记者带你一探究竟。

5月的早晨，人头攒动的石家庄市金指数服装广场，物流车辆与装卸货的人们一字排开，场面十分红火。“现在车多人多，半年前这里可不是这样。”刘女士坐在车厢里和记者聊起近的经营情况。“上年疫情的时候没人买也没人卖，虽然出来‘跑活儿’的少，但是活儿更少。”刘女士和他的丈夫一直从事短途物流的生意，三口之家，两个城市，一辆大车，这是刘女士生活的全部，他们每天奔波于任县与石家庄之间。

“我们跑固定线路的大车个体户极度依赖当地市场的繁荣度。”刘女士称，去年三四季度受疫情等因素影响，金指数服装广场的“往日荣光”不再，大多数时候车厢只能拉满三分之一，甚至有时候空车返回，市场里也是十分冷清。“从二三月开始吧，金指数的批发订单和电商订单猛增，虽然散客还是很少，不过大家养家糊口不成问题了。”刘女士在与记者闲聊的时候也迎来了后一个取件的人，一件5块、一件10块的生意虽然赚的辛苦，但却也踏实。

来自山西平遥的司机张师傅“靠山吃山”，专跑煤炭运输，从平遥到唐山、秦皇岛，把山西的优质煤炭输送到港口，“自打疫情放开之后，出来跑活的车多了。运费涨不上去，但量大了，每个月我都跑十趟左右，总收入还过得去。”乐天派的张师傅开心地告诉记者。在他看来，列队行驶在高速上的三五辆晋K牌照的大车，重新嘈杂的对讲机，深夜的饸烙面与卡友们的调侃，这就是幸福。

据国家邮政局数据显示，今年一季度，邮政行业寄递业务量累计完成341.7亿件，同比增长8.5%。其中,快递业务量累计完成268.9亿件，同比增长11.0%。相较过去三年，回暖为突出的是电商等服务于居民生活的行业，快递物流行业水涨船高。

受一季度国内的出行复苏、消费回暖，以及原油价格稳中有降影响，顺丰控股股份有限公司1月和2月累计达成了国内速运物流业务量13%增速和收入10%增速，高于行业平均，顺丰相关负责人表示，开局扎实但国际需求仍面临不确定性，对国内经济复苏大背景下的需求增长节奏还需更多时间和更细致的观测。