2023年1-4月，我国肉类进口254.4万吨，同比增长12.7%；进口金额94.5亿美元，同比增长7.7%。我国进口水产品超160万吨，同比增长15%以上，其中我国进口冷鲜螃蟹3万吨，同比增长37.23%。一季度我国进口水果201.8万吨，同比下降6%，进口金额46.2亿元，同比增长1.96%，其中鲜榴莲进口量9.14万吨，同比上涨约154%。

从以上数据来看，我国进口冷链食品从今年开年以来就呈现快速反弹势头，可以说是量价齐升。这几年大贸食品都是支撑我国冷链需求市场的重要因素之一，特别是肉类、水产和水果更是冷库的填仓主力。

1-4月份进口趋势不错，按理说冷库业务应该比较景气，但实际情况却不尽相同。绝大多数地区冷库空置率同比有所增加，冷库租金呈下降态势，且沿海港口冷库这一特点更加明显。究竟是什么原因导致了这一现象的发生？

中物联冷链委通过调研梳理如下原因：

一是冷库库容量增长过快。据中物联冷链委统计，2020至2022这两年冷库新增库容超过4000万立方米，年均增速超过12%。2023年一季度全国公共型冷库容量新增约560万立方米，同比增长约7%，依旧处于中高速区间，且仍有不少资本和跨界势力（如房产企业等）涌入冷库市场。在冷库建造速度已经明显快于进口冷链食品增长速度的情况下，必然会导致越来越多的冷库吃不饱，也必然会造成冷库市场越来越卷，大打价格战恶性循环，据悉有些城市和地区的冷库价格甚至不如十年前水平。在此呼吁大家投资冷库需谨慎，呼吁政府有关部门加强冷库市场监管整顿，也呼吁需求方选择资质证照齐全的冷库来使用。

二是某些品类仅从进口量来看是在增加，但实际上到国内后的销售价格在不断走低，原因有很多比如消费上不去，国内产量增加等。当进口价和销售价出现倒挂时，如进口肉类期货就失去了市场，对贸易商来说很多货物直接就做现货采买了，不少港口冷库自然也就没了生意。

三是在三年疫情期间，因检出阳性、通关时效等问题分散了进口冷链食品的通关港口选择，部分海陆空港借机新建了不少冷库，但疫情恢复后很多进口商出于通关效率和费用等考虑，又跟原来的港口重续前缘，对新建一大批冷库造成不小冲击。

四是疫情过后取消了集中监管仓和层层核酸查验流程，进口冷链货物周转和流通效率提升不少，很多货物从港口通关后直接拉往内陆地区前置仓，或者直接流向终端销售，所以无论是港口冷库还是分拨冷库的存储量就明显降下来了。

纵观2023年1-4月冷链进出口情况，呈现出消费需求尚不稳定，供应链传导滞后，冷链上下游企业营运压力较大等问题。问题往往伴随着给予，随着经济复苏、全球市场放开，直面挑战，把握机遇，准确调整战略布局将为冷链物流企业打开新局面。

基于此，中物联冷链委将于2023年6月28-30日在沈阳举办“2023第十五届全球食品冷链峰会”。本届峰会将以“全球冷链 RE 时代：重回、重构、重启”为主题，重点聚焦全球冷链食品现状与机遇，共探冷链供应链发展新未来。届时，将邀请国内外冷链物流上下游百余家企业、政府机构、专家学者等1000+行业精英齐聚沈阳。与您一同分享全球前沿趋势、国内外案例、价值理念及创新技术，共同探索冷链行业跨越式发展。

会议同期将聚焦“进口冷链食品发展”，重点围绕进口冷链食品发展新格局、商业新模式、标准新要求、发展新规则等议题，举办专题论坛。与您携手助力冷链物流产业升维再发展。