方面，市场情况瞬息万变，对于物流企业来说，只有及时洞察市场变化，随时对企业的组织和运营模式做出调整，才能立足市场；另一方面，企业战略目标的调整也要求企业对BM做出变革，使之适应企业的发展。这些调整有可能不是提前可以预警的，而是突发的状况，这就要求物流企业对这些突发状况有一个即时的处理机制，不能事到临头而手足无措，进而影响企业的发展，这个即时的处理机制就是企业的变革模式。当企业的组织模式或者运营模式有需要变革的诉求时，企业应否去变革？需要什么样的变革？具体怎么样去变革？这都属于企业变革模式的内容，物流企业的变革模式只有及时处理这些问题，寻找到BM创新优解的过程或者解决办法。才能保证物流企业BM创新的顺利实施。

本文内容摘自智研咨询发布的《2023-2029年中国现代物流行业竞争现状及投资前景趋势报告》

三、现代物流产业链解析

物流产业连接上下游多个产业，对经济带动性强。物流业从产业结构上可以分为设施层、平台层、服务层和应用层，每一层要依赖多个行业，也辐射多个行业。服务层是物流产业链的核心环节，连接货主和客户，是设施层和平台层价值的直接体现。服务层分成基础性服务、第三方物流服务和第四方物流服务，其中以第三方物流服务为关键。

现代物流产业链

资料来源：智研咨询整理

四、现代物流行业发展历程

我国物流业的发展从计划体制下的完全国有化、政府指令性，逐步转变为政府主导、市场运作的模式；其经营方式也由功能单一或简单的功能组合，逐步转变为能够提供全链路、一体化、现代化的综合物流服务。总体来说，我国物流业的发展历程，大致可以分为以下四个阶段。

阶段（1949年-1978年）：“储”与“运”组合

在传统的计划经济体制下，国家对生产资料和重要的生活资料（消费品）实行计划生产、计划分配和计划供应。与这种“统购统销”的流通体制相适应，国家各相关部门自成体系，按中央统一下达的计划，对本系统的物品进行统一的储存和运输，从而形成了国有储运企业（含仓储、运输企业）一统物流天下的局面，尤其是仓储设施，基本上集中在商业、粮食、物资、代销和外贸5个流通系统。

这一时期的物流表现为“储运”，国有储运企业成为物流的主体力量。分散在各流通系统的储运企业，主要为本系统中的各级批发企业的经销、代销活动服务，其业务活动基本上表现为传统的储存、运输及简单的包装与流通加工。严格地说，这样的单一性活动还不是现代意义的“物流”。

第二阶段（1978年-2000年）：创新发展社会化物流服务

在改革开放以后，我国经济持续健康发展，迫切需要提升物流业服务水平与保障能力。商业、物资等行业主管部门。积极借鉴美国德国、日本等发达国家的物流发展成功经验，纷纷出台相关政策措施，组织开展理论研究、学术交流与培训活动，引导传统储运企业进一步深化改革，推动传统储运业向现代物流业转变。

1992年5月，原商业部印发《关于商品物流（配送）中心发展建设的意见》，要求商业储运企业进一步深化改革探索发展物流中心、配送中心，并对上海、广东等地的部分商业储运企业进行试点；原物资部也在同期组织物资代理与加工配送试点。

1995年8月，原国内贸易部印发《关于进一步推动商业物资储运业改革与发展的意见》，提出储运业改革与发展的目标，是逐步建立与生产和流通协调发展的，以化、社会化、现代化、国际化为特征的储运体系。

在这一阶段，储运企业从行业自身特点与优势出发调整经营方向，储运主业不断加强与发展，物流功能进一步完善，并逐步向现代物流（配送）中心发展。

一是在仓储方面，坚持贯彻“四好”标准，保证商品储存的安全与质量，仓租水平大幅提升；二是在运输方面，充分利用商业系统中转运输网络，开展“一条龙”运输及综合配套服务，或是将汽车队与铁路及集装箱运输紧密结合，发挥综合运输效率，或是在全国主要交通要地设立配货点，发展全国或区域性的公路网络运输；三是在物流（配送）方面，广东、云南、北京、湖北、上海等地商业储运公司已经不同程度地开办了商品代理与配送业务，配送的品种不断增加，辐射面不断扩大，初步显示了储运企业开展社会化商品配送的优势与潜力。

第三阶段（2000年-2010年）：现代物流业快速发展

新世纪开始，物流业受到国家各级政府的高度重视，国家加强对物流业的发展规划，物流政策环境得到明显改善，我国现代物流业步入快速发展轨道。