日前，顺丰快递小哥私自将女客户的包裹拆开，拿出内衣等私人物品拍照，发了一个佯装女朋友“败家”的朋友圈，后又对客户进行言语骚扰。这一事件引发媒体大量报道和网民热议。顺丰官方目前采取的措施是，将这名快递员调离服务岗位并启动调查。

另一边，身陷性侵风波的刘强东日前发布内部信，对京东物流进行大刀阔斧的调整：取消快递员底薪，降低公积金缴存比例，倒逼快递员通过大量寻找外部订单来缓解京东物流的亏损压力。

长期以来，电商平台和商家对消费者百般“纵容”，要包邮、要更快、服务要好。这些需求本来无可厚非，由此却引发了物流企业和电商企业开启一场又一场“军备竞赛”。

其实，绝不是所有物流配送都是越快越好，满足用户需要的准时达或许佳。一味追求快，就会导致效率的浪费，并直接导致中国电商物流“积重难返”的局面。沉重的人力负担和基础设施投入，成了不少电商企业经营困难、亏损的压顶泰山。物流服务是电商行业运转和社会民生不可缺少的一环，那么，未来什么样的物流发展模式才是健康而可持续的?

社会化物流与自建物流之争

关于中国电商的物流模式之争，早年马云有一个说法，大意是：京东采用自建物流，庞大的员工数量会成为巨大累赘，用人力物力财力堆积起来的封闭物流运营模式无法做到良性运转。而阿里巴巴采用开放平台和投资入股的方式来进行物流生态建设。

马云对京东物流的预言可谓“一语成谶”。4月15日，京东集团董事局主席兼CEO刘强东在内部信中透露，京东物流已经连续12年亏损，2018年亏损超过28亿元。照此下去，京东物流融资资金仅能支撑两年。

虽然马云预见到了京东物流面临的困境，但社会化物流和自建物流之间的优劣却不能一概而论。

目前，在中国电商物流格局中，主要存在社会化物流和自建物流两种模式：阿里巴巴、拼多多以社会化物流为主，京东、苏宁易购以自建物流为主。

电商企业选择哪一种模式，主要受制于其业务模式。阿里巴巴和拼多多属于开放平台模式，也就是自身并不参与商品的进、销、存，而是提供平台和工具给商家;苏宁易购和京东则以自营为主，自身深度参与商品的采购、仓储和配送、售后服务。

因此，开放平台模式下的物流服务以接入第三方物流企业、快递企业来实现。对此，阿里巴巴联合复兴、顺丰、三通一达等构建了“菜鸟网络”;自营B2C电商则多以自建仓储体系和配送队伍来解决，苏宁易购和京东都是早早买地/租地、买车、扩员，形成强大的自营物流网络。

前者属于轻模式，物流的盈亏、好坏是商家的选择和物流企业的问题，平台只提供中立的评价和选择、使用机制。如此一来，阿里巴巴和拼多多能够充分地屏蔽掉物流经营的风险和成本，相对比较逍遥，但是却不能解决物流速度、服务质量等问题。

自建物流属于重模式，需要大量的人力物力和资金投入，而且需要较长的时间积累，却能够在配送速度上做到收放自如，往往能够做到快、准时，服务质量也更好。

自建物流的两个子模式

目前我国电商物流处于社会化物流和自建物流并存的局面。在自建物流模式之下，因为企业的发展基础、核心能力差异较大，又出现了不同的子模式。

其中，具代表性的就是苏宁易购和京东。苏宁以家电起家，全渠道市场份额长期稳居，在大家电的配送、安装、维修等方面拥有强大的服务体系，能够做到“送装一体化”;京东也是家电业务占主导，却因起步较苏宁晚，主要采取安装、服务外包的模式来执行。因此，苏宁在大件物流方面，京东一筹。

小件快递方面，在京东发展早期，刘强东将融资资金大量投入仓储和快递配送队伍建设，一度拥有“送货快”的优势。2017年，苏宁易购收购天天快递，在小件快递方面逐步追平了与京东的差距。

现在苏宁易购正依托上万家线下门店，重点进行即时物流服务体系建设，在中心仓、前置仓、门店仓全方位的仓储体系的联合下，匹配即时自提、1小时达、半日达、次日达等服务产品，满足用户不同时效需求。

因此，中国电商物流模式如果以平台为维度进行划分的话：阿里巴巴为社会化物流模式;苏宁易购为“大件中心仓储+小件前置仓、门店仓近场化布局”模式;京东为“中心仓储-到家”模式为主。