广东踏信冷链物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内专业、具实力的中型物流企业。

 健全的物流网络

 广东踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京、广东等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。

 车辆资源丰富

其次是供应资源的延迟性导致供给出现冗余。在2019年、2020年生鲜火爆、社团火爆的时节，无论是仓库租赁还是车辆租赁都疯狂了，随后大肆建库买车，2021年来了，各地天女散花式的散点式爆发疫情，造成了一会开一会关，再加上政策对社区团购的打压，需求突然消失，然而供应的延迟性使得出现大量冗余，因此市场一片哀嚎，*可怕的是当初的甲方客户也出现了冗余，随后将这部分冗余量全部抛向市场，比如盒马在武汉的冷藏，至少5万平米，本来是自用，但是现在自用量急剧减少，随后向社会进行出租，这种甲方客户乙方化的现象又进一步加剧了社会资源的极度不均衡，京东冷链也同样出现了这种情况，因为其具有强大的虹吸效应，所以社会冷链资源的痛苦会加剧！

*后是政策对市场的判断后滞性导致牛鞭效应的放大，加剧了供给冗余和需求降低的巨大鸿沟。政策方在2019年制定政策时需要走相应的流程，一直到2021年出台《十四五冷链发展规划》，随后在各地政府没有其他资产类投资时，对于冷库物流基地进行大量建设、补贴，造成了各地冷链物流地产看似红红火火，然而却为未来埋下了一个大坑，在未来的一两年内，这部分资源将会陆续入市，可以说，会在一定程度上更加加剧这种需求和供给的不匹配性。

第二、生鲜商业发展的未来

通过以上对于生鲜冷链现状进行了一个简单的总结，虽然说现状很残酷，需求降低、模式多样、供应冗余，这种极度的不平衡不对等在一段时间内可能还会存在，但是未来到底是什么样子呢？

1、从看重线上到看重线下。互联网巨头对于生鲜赛道的认识逐渐从线上转移到线下，在2018年，亚马逊就充分认识到生鲜门店的重要意义，以四百多亿美金的价格收购了WHOLEFOOD；而我国的爱鲜蜂更是在2016年就提出OTO的门店即配模式，到了后来随着盒马入市、便利店加上线上的模式越来越多，都充分表明在生鲜领域单纯的线上模式不是一个更好的交付模式，而将目标逐渐向下转移；

2、线上线下融合成为主流。从新零售概念的提出，盒马鲜生一马当先，一直在不断的探索；然后到永辉超市的超级物种，传统商超和新零售的结合；物美与多点模式的结合，便利蜂也是多重尝试；而在食材、果蔬、预制菜、茶饮等领域都展开了线上线下的深度融合。

3、新零售就是个噱头，全渠道将会成为趋势。未来的渠道将会慢慢淡化新零售概念，新零售也将不会成为一个所谓的赛道的名词，全渠道时代将会普及，无论是门店还是网络，无论是传统的网销还是当前的直播销售，所有的一切都会统一到“全渠道”的概念下！

4、回归商业本质。中国的生鲜零售在近十年的发展中，至少历经了10种模式的代际发展，我们一直都在组织形式上努力，而恰恰忘了商业本质。总是把各种模式描绘的花枝招展的，但恰恰忘了消费者*希望的“多快好省”的本质要求，虽然在营销上，我们总是通过高强度引流，总是激发消费者占便宜的心理去消费，然而当补贴消失的时候，APP也就被卸载了，社区团购就是*典型的代表。因为生鲜领域是真正的刚性需求，是一日三餐、是长期行为，比价将是一件非常正常的事情，苹果手机只有一个，但是好吃的苹果却有多个，而你有什么理由让我不买更便宜的好吃的苹果呢？如果没有补贴，我会依然回到原来的消费路径上！

第三、冷链物流供应的匹配

生鲜冷链商业模式的未来决定了物流供应资源和发展的未来，同时冷链物流资源均有自己的发展特点，简单描述一下未来的冷链物流供应资源应该强调匹配性，在宏观层面如果不做好统筹协调，供需差将会更加放大，*终将会严重的损害这个行业。

1、冷链物流地产的供应要适度。政府在推动十四五冷链物流发展规划的出发点无疑是站在更长远的角度去考虑，这没有任何问题，但是必须要结合当前的实际情况，并且要结合各个地方的实际状况，不能搞一揽子、一时间、大水漫溉的方式，因此，一定要和地方经济、企业发展、现状供应资源进行匹配，否则*终受伤害的是行业从业者的积极性；   

而对于冷链物流地产企业而言，尽量要保证自己的产品具有适用性、通用性、标准化，能够满足多类型客户的需求，比如，像北京亚冷控股有限公司的冷库产品，就是采用高标准、通用化、全覆盖的冷库建设标准向行业需求者提供供应，这样就避免了挑客户的情况发生，除了特定的行业，比如医药或危化品，能满足*大公约数是建设的首要条件。

2、冷链物流运配的发展。我国冷藏车的普及率还是比较低的，中西部地区应用量严重不足，所以加快西部地区冷藏车的使用，不断提高东部地区的冷链运配的管理水平将是未来一段时间的重点；另外就是关于冷藏车的多温层研发和应用也将是未来的重点。

3、硬件设备的不断迭代。硬件设备不仅仅体现在冷藏车、制冷装备、保冷传冷装备上，在库内运营领域，自动化、智能化装备因其冷库作业条件较为恶劣、人员意愿度不高的情况下会更加得到使用；像亚冷控股的全温层可调技术的使用，得到了客户的高度认可，并且能够满足客户在不同分区、不同货量、不同温度间调整，并且利用远程监控系统能够实时跟踪温度变化、调整现场的管理状况，从而带动了行业都开始朝着全温层可调库技术转变。

4、数字化应用越来越普及。冷库的数字化管控水平要求越来越高，因其涉及到冷气的制造、传输、保存的方方面面，还涉及到湿度、消防等，尤其是对于温度高度敏感的商品而言，实时了解温度的变化尤为重要，比如冰激凌、三文鱼、鲜花和一些进口水果，可能温度的变化要求控制在±1℃，因此更要求在库内的温度传感器、动力阀门、传输过程、库门开关等环节的温度、作业变化都要进行信息上传。而对于业务运营而言，冷库的货架对于钢材的要求较高，容易变脆，所以也要有相应的抗压、变形的数据采集；另外就是叉车的数据传感经常容易碰撞等，这些对于安全都有较高的影响，因此对于硬件、运营等各类信息都要进行数字化管控。

5、从业人员的素质越来越高。未来的冷链物流从业人员，无论是冷库、冷藏车，还是冷链上游商家、产地人员等，因其安全、品质的要求，对于人员素质的要求越来越高；因为自动化、数字化、智能化的程度越来越高，对于管理内容的变化，使得从业人员的发现问题、解决问题的规划、总结能力要求越来越高。

第四、结论

在当前需求严重弱化，供给**冗余的情况下，各地冷链物流资源供给标准参差不齐、价格也是高高低低，即使是在2023年我国疫情管控措施放开的前提下，考虑到经济恢复的爬坡期和供应的现实状况，即使是不再新增相应的资源也至少要3年的时间才能消化完这些供应，甚至完全恢复到2019年前的状况，至少需要5年的时间。

在这种情况下，建议政策层面做好现状调研，制定合理的建设周期，不要搞大水漫灌的操作；而对于物流资源企业而言，制定好自己的市场策略，避免大规模投资建设，先消化既有资源，甚至进行低价出售出租，虽然可能会损失一部分利益，但是总比控制三个月好，不要想着过去的价格也不要去想未来的价格，空置就是真真正正的利润损失，争取三个月就相当于烧三个月的免租期；而对于车辆而言，即使不跑，司机付钱吗？保险不交吗？

*后，想说一句话：生鲜冷链，只有动起来才能称为“链”，否则那就是一个个的“孤岛”。因此，说一千道一万，无论现实怎么样，动起来就是*大的胜利！

对于个人、对于企业、对于社会，都是一样！