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2月24日国新办召开新闻发布会。会议上，商务部部长王文涛提出了当前我国在流通方面的不少短板，其中之一当属物流成本。

据王文涛表示，2020年中国社会物流总费用约占GDP的14.7%，比发达国家高出6个百分点。

王文涛指出，除了物流成本相对较高之外，我国的冷链物流更是限制中国物流发展的短板中的短板。

有数据显示，我国的肉类腐损率约为12%、果蔬腐损率约为18%；而在发达国家，农产品腐损率不足10%。

早在2018年，中国食品工业协会公布的调查数据就显示，我国因为冷链系统不完善造成的果蔬浪费总价值，至少为100亿美元。

时至今日，中国已经成为全球*大的冷藏食品进口国，但冷链系统的建设，依旧落后于西方。

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截止2019年，中国冷藏车总数仅为21.4万辆，平均6500人才能拥有一辆。虽说美国冷藏车总数并不算多，但因为人口数量少，平均500人就能占到一辆。

除了冷藏车，我国的冷库容量也有待提高。2018年的数据显示，中国冷库容量已经位列***三，达到1.05亿立方米。

但在当年，印度的冷库容量就达到1.5亿立方米，超越中国甚至美国排行***一。如果平均下来，我国人均冷库容量只有美国的四分之一，甚至还不如毛里求斯。

此外，根据IARW公布的排行榜显示，全球前十的冷链玩家中，没有一家中国公司。

与此同时，现阶段我国冷链物流行业还面临集中度低、企业各自为营、冷链系统呈现区域性分布等问题。

但近年来，随着国内冷链物流市场规模的扩张以及需求的增加，我国商务部也在不断采取措施，推动国内冷链物流系统的建设，助力构建现代流通体系。

2020年，广州南沙的一个堪称国内*大的冷链项目正式封顶。据了解，这个冷链项目的设计总库容可达46万吨，而且，项目基地紧靠中国甚至东南亚*大的水果蔬菜批发市场。

除此之外，大连也在国家冷链战略实施的过程中默默发力。

总而言之，现在是全国上下补短板的状态。虽然据咨询公司科尔尼估计，中国想要建设起高效、安全的冷链物流体系，需要投入1000多亿美元。

但为了实现冷链强国的目标，投入再多也值得。因为在未来，中国面向的将是一个超4475亿美元的庞大市场。