广州到哈尔滨冷藏物流专线 冷冻运输 诚信服务

广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

1整体现状：行业仍处于起步阶段

一方面是社会经济对冷链物流需求的持续增长，另一方面，我国冷链物流行业却仍处于起步阶段，存在冷链流通率偏低、设施不足、损耗偏大、成本较高、管理和行业标准欠缺等短板，无法同我国的经济发展和人民生活需求相匹配。
我国冷链物流行业产业链上游主要为农副产品、生产加工商、企业生产基地以及生鲜产品，中游主要为冷链仓储服务供应商，下游主要为冷链配送及销售服务商。从需求端来看，我国冷链物流服务呈现高度定制化和个性化的特征，订单具有分散和非标的特点，尤其伴随着末端生鲜零售场景的多元和碎片化，冷链运输的要求日趋严格。2021年政府对冷链物流业高度重视。据不完全统计，2021年国家层面出台的冷链相关政策、规划超过69项，其中由国务院出台超过9项，从多维度指导部署推动冷链物流行业健康发展。近年来，大众食品安全意识提升，冷链物流的价值和地位愈发凸显。冷链物流已由新兴需求转变为社会发展的基础设施与刚性需求，冷链产业体系的现代化进入了“快车道”。据统计，2014-2021年国内冷链物流行业的市场规模持续扩大，由1500亿元增长至4117亿元，2014-2021年CAGR为15.52%。2产业痛点。

✦冷链流通率低

流通环节多，规模化、组织化程度偏低，流通效率低，国内大多数生鲜农产品在运输过程中得不到规范的保温、保湿或冷藏。美国果蔬、肉类和水产品冷链流通率在97%以上，日本的果蔬、水产品的冷链运输率也高达95%、90%以上，肉禽类冷链流通率已达到，而我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别为35%、57%、69%，存在较大差距。✦基础设施不足在冷链基础设施建设方面，我国的冷链基础设施建设还极为薄弱，冷库建设不足、配套分布不合理，城市人均冷库容量偏小；农村前端预冷和港站枢纽冷链设施资源不足，结构性失衡问题突出。美国冷库容量1.03亿吨，人均保有量0.48吨，冷藏车保有量达到25.41万辆，平均每千人便配有1辆冷藏车；而我国当前冷库容量仅有5224万吨，人均保有量0.037吨，冷藏车平均每千人配有0.2辆冷藏车。✦管理和技术不完善在人员、管理和技术等方面，由于缺乏的冷链司机和行业人员，业务SOP制度不全面、管理链条脱节、冷藏车辆规格不全、车辆路线规划不合理、冷链技术设备不完善等原因，导致难以把控供应链质量，易脱冷断链，运输途中易损多，物流成本居高不下。目前，我国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率达10%至15%，远远落后于美日等国家。据估算，我国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费,经济损失超千亿元。

巨头们的入局，加速了冷链物流行业的技术升级，物联网、数字化、全程温控、qukuailian溯源等技术优势不断显现，比如通过手机像查询快递一样查询冷链货物的信息，这样巨大的技术投入是普通公司无法实现的。已经带领公司加盟中通冷链的某总也看好未来发展，他表示，中通冷链的发展速度快、势头猛、货量上升快。

在罗戈网.物流沙龙看来，顺丰、京东、中通沉淀多年为冷链物流做准备，一边发展、一边调整、一边顺势而动，如今几家巨头在线上服务、进口食品、预制菜、农产品上行、冷链小票零担等新机遇方面都做了很大的投入。以冷链小票零担为例，2022年，顺丰冷运将原冷运小票零担升级为冷运大件标快，主打20～500KG；中通冷链推出了“冷链快运-小票零担”，主打10～500KG，两家公司都强调这是多批次、小批量、门到门全程温控冷链运输，这对于不太正规的冷链物流市场来说非常有竞争力。2022年中通冷链还推出了“冷链特惠件”，提供门到门的冷链单件服务，直指C端市场，虽然冷链C端市场规模远不如B端，但能看出巨头们的种种举措正在补足行业的一些短板。我们期待，随着经济好转，冷链物流行业显现出更强的活力，企业可以活得更好，像顺丰冷运、京东冷链、中通冷链等网络型、实力强的冷链服务商，可以促进行业的升级。期待未来随着规范和标准进一步落实，劣币驱逐良币的现象会消失，冷链物流客户不再以成本为核心来选择供应商，而是以服务质量作为优先级的考量，这样才能让行业发展得越来越好。