但快递公司的投资比较有限，黎冰坦承预冷仓具有季节性的特点，它产生的经济效益暂时还不能支持企业进行大范围投入，他认为后期预冷仓的发展可能还需要与政府配合完成。

那这种“经济效益没那么好的”大规模基建投资是否应该由政府或者央企来做？中国物流集团国际速递供应链管理有限公司董事长李勇昭向记者表示，食品的预冷确实是产业供应链优化的关键一环，但是相比冷链，中国物流集团目前更多聚焦在工业品的仓储和物流部分，尚未涉足农产品冷链部分。

记者了解到，生鲜农产品的物流实际上由中国供销合作总社负责。根据中国供销合作社公开的数据了解到，截至2022年上半年，供销社拥有农副产品经营企业5132家，拥有冷链设施的企业2607家，冷库保有量达到590万吨，占全国总库容的10%，冷藏车保有量为4000辆，占全国保有量的2.7%。至2022年末，全系统新增冷库库容244万吨，累计达790万吨。

这一数据与广袤的需求端相比，似乎仍远远不够。市场期待着政府和国家资本下场，或者用更有力的金融举措吸引市场资本入局，加快农产品产地冷链物流设施建设。毕竟冷链物流一头连着田间地头，一头连着百姓消费，是构建稳定农产品和冷鲜冷冻产品供应体系的基础性产业，也是乡村振兴的重要手段。