广州到漳州冷冻运输列表 冷冻货运 冷藏信息

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广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

与此同时，经历了高速成长期的中国物流业将从增量市场向存量市场转变，由此引发的市场化整合趋势也愈演愈烈，各物流细分行业在汰弱留强过程中呈现出明显的集中度提升态势。以快运为代表的物流运输市场为例，随着渠道变革、产业升级、客户对线上线下一盘货及全国一张网需求越来越强，头部玩家的市场份额有望继续提升，而非头部玩家面临被整合或被出清的发展危机。因而企业应深度思考核心竞争能力的构建，以在整合大潮中脱颖而出。

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科技赋能

大数据、人工智能等技术的日趋成熟推动物流行业加速数字化转型

终端客户的需求升级叠加核心竞争力构建的要求倒逼物流企业纷纷落地大数据、人工智能等新一代物流技术，并体现在从采购、仓储、到运输、配送的各个供应链环节，以及从销售、客服到企业后台的各个职能体系。由此，越来越多的物流巨头开始通过设立物流科技产业基金和提高集团研发投入的形式加紧布局。例如，某物流企业，围绕数字供应链服务这一目标成立产业基金，重点投资科技物流和智能供应链早期及成长期项目。在智慧物流新赛道下也涌现出一批为企业提供物流科技设备或整体智慧物流解决方案的。

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资产盘活

债务压力的加剧、经营灵活性的要求、叠加政策导向驱动物流基础设施行业纷纷通过REITS、ABS等资产证券化手段盘活存量资产，以缓解财务压力

经过了过去高速的物流基础设施规模化大发展，行业的资产压力逐渐增大。在此背景下，中央和地方政府的政策导向逐渐明朗，陆续出台了鼓励资产证券化的一系列配套政策，强化政府在REITS 项目储备、孵化培育和优质产品推介方面的参与，优先支持包括仓储物流、收费公路在内的交通设施项目，并且通过财税补贴、人才引进等激励措施激发各类主体参与REITS 的内生动力。以物流园区、高速公路为代表的REITS 产品纷纷试水落地并获批，引起市场积极反响，物流基础设施行业开始通过资产退出实现资产盘活。在可预见的未来，物流基础设施资产证券化将迎来井喷式增长，创造新一轮业务发展新动能的大潮。

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并购扩张

竞争压力推动交运物流行业通过并购实现破局，寻求业务扩张和新的增长点

快递快运赛道的竞争日益激烈，频频爆发的价格战推动行业迎来并购重组的新变局。某快递企业收购某梯队快递公司的国内快递业务，凭借双方较强的竞争力及稳定的市场占有率，有望实现优势互补、份额提升。同时，随着2021 年国家监管政策的出台，以价格抢市场的竞争格局有所缓和，头部企业发力寻找第二增长曲线，通过并购向即时配送、仓储、跨境等综合物流服务扩展，构建端到端、多元化的物流服务能力，以提升客户黏性。
 内外双循环：中国政府正在推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，加快建设高质量交运网络，继续推动物流企业出海，挖掘业务新增长点

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出海

中国在全球的制造业中心定位叠加国内消费需求的不断增强，驱动跨境电商以及配套跨境电商物流的跨越式发展

中国长期以来占据着全球制造业的中心和主导定位，国内居民收入水平提升产生的旺盛进口需求和疫情导致的国外供应链中断，进一步加剧了以中国为中心的跨境商贸活动，并且扭转了中国物流企业在跨境供应链上传统额弱势地位。跨境电商会继续加快了际化业务的发展步伐，并在品类和区域上进一步延展，有次产生旺盛的跨境物流需求，集中体现在航空货运物流、航运物流、中欧班列几大干线通道上。然而，疫情导致的通道阻断也暴露了跨境物流干线和海外配送网络的脆弱性，头部电商和跨境物流巨头纷纷开始布局空运/ 海运干线、海外仓和后一公里配送。未来几年中，端到端跨境物流大通道的构建将愈发重要。

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网络建设

现代化、高质量的交通运输网络布局支撑内需体系，保障产业链供应链的安全稳定

围绕交通运输部提出的“以多式联运为重点，以基础设施立体互联为基础”的运输结构优化、交运物流网络化布局持续加速。一方面，伴随公铁联运和一单制等多式联运相关政策的大力推进、示范工项目陆续公布以及无纸化单证等信息化技术的优化，多式联运将进一步提效；另一方面，围绕国内民生服务的冷链物流等基础设施网络将进一步完善，通过完善港口、机场、铁路货站、公路货运站的冷链物流设施拓展冷链物流服务功能。同时，终端网络亦有突破，无人机配送规范政策的相继出台、配送试点范围的逐步扩大和疫情防控等场景需求的日益增加，驱动以无人机配送为核心的城市低空物流网络以及地空一体网络的布局建设，虽然目前仍涉及多方面管制但前景可观。

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低碳发展

政策驱动之下，交运物流行业普遍面临减碳减排的压力和动力，对于航空航运等低碳政策要求先行的细分行业而言，未来几年的低碳举措迫在眉睫

交通运输行业的碳治理对于双碳目标的实现至关重要。分行业来看，交通运输行业的二氧化碳排放量规模和增速均排名第二，因而从航空到航运的各细分领域均开始通过硬件端和运营端的低碳节能举措来响应政府、市场及社会的要求。

相对而言，航运和航空作为全球网络型企业，在减碳的规划上起步更早，举措也更为完善。以航运为例，国际海事组织明确提出了，到2030 年，国际航运业碳强度应比2008 年至少下降40%，并督促船公司建立能源消耗指数、年度运营碳强度指标和评级机制，在运营层面推动船公司通过电动化等方式实施船舶零碳燃料。对于航运企业而言，短期内必须迅速采取具体的减碳落地计划，以应对由行业的监管要求带来的潜在运营风险。
而对于以公路运输为主的物流等企业，也在运输结构调整、燃油使用效率提升等减排举措上形成了初步的规划，但整体仍处于摸索阶段。但随着顶层立法、行业监管以及市场机制的不断完善，交运物流各细分行业的低碳减排计划已是箭在弦上。