广东踏信冷链物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内、具实力的中型物流企业。

再比如顺丰对外宣布要提供的一体化的解决方案，包括打造食品溯源系统、全程仓储运输，以及温湿度实时可视化监控系统，全面满足了预制菜产业链上游短驳到仓、冷运大件到港，中游全温层仓储，下游高效同城速配等需求。

伴随越来越多企业在预制菜冷链物流方面的深耕布局，未来预制菜冷链物流或将迎来新的格局，这无疑也将为预制菜企业带来更多新的选择。

冷链选择没有标准答案，企业需要取舍平衡

预制菜冷链物流的重要性不言而喻，预制菜冷链物流的选择亦越来越多样，在绝大部分预制菜企业面前，就出现了新的难题，即到底选择自建冷链物流还是选择与第三方合作冷链物流？

事实上，这一问题可能并没有统一答案。

日前，良之隆董事长朱长良在红餐网举办的“2022中国餐饮品牌力峰会”上就表示，相对来说，规模越大，自建供应链的机会更大。企业在做大做强的过程中，出于规模的考虑往往需要自建供应链。但如果选择自建供应链，企业成本会特别的高。

同理，具体到预制菜领域，随着规模化生产的需要，大型预制菜企业需要在冷链物流设备、技术、体系方面多有投入。如果冷链水平跟不上销售的增长，预制菜的“新鲜”体验显然会面临消费者质疑。

但借助于第三方物流冷链明显更有利于企业预制菜产品全国销售网络的建成！毕竟企业要将预制菜销售规模壮大，冷链配送的距离也要随之不断扩大。

更重要的是，选择与供应链企业合作实则有着明显的成本优势，因为预制菜企业无论是要组建自有冷链运输车队，还是购置信息化物流系统，成本都不低。

中物联冷链委秘书长秦玉鸣在接受界面新闻采访时也表示，作为基本保障，物流成本在预制菜市场中的占比不应过高。但实际情况中，由于冷链运输目前尚未形成规模效应，企业前期设备、车辆、仓储建设等方面的投入都十分高，导致冷链运输的成本高企，尤其在C端市场，情况尤为突出，平均下来物流成本甚至可达3成。

眼下，伴随冷链物流方面越来越多玩家的介入，相信未来能推动整个预制菜产业链变得更加成熟，预制菜赛道亦将迎来更大发展。