农产品冷链物流：是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，大程度地保证农产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

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我国农产品冷链物流发展现状

01.复杂性:冷链物流必须遵循3T原则，即物流的终质量取决于冷链的储藏温度（temperature）、流通时间（time）和产品本身的耐储藏性（tolerance）。冷藏物品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化，不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间。这就大大提高了冷链物流的复杂性，所以说冷链物流是一个庞大的系统工程。

02.协调性:由于易腐生鲜产品的不易储藏性，要求冷链物流必须高效运转，物流过程中的每个环节都必须具有协调性，这样才能保证整个链条的稳定运作。03.高成本性:为了确保易腐生鲜产品在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库。为了提高物流运作效率又必须采用先进的信息系统等。这些都决定了冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。

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我国农产品冷链物流发展现状

我国农产品冷链物流发展尚处于起步阶段，与发达国家差距巨大。欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上。而我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。在国内生鲜市场消费者对购买的农产品新鲜程度十分重视，农产品的物流运输变得至关重要。农产品运输要求高，冷链物流成为主要方式。但目前，国内农产品运输在物流市场中占比并不大，利用冷链物流体系进行配送的更是少。

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农产品冷链物流的主要模式

01.冷藏车制冷低温配送：有源型低温物流制冷方式就是自带制冷单元的冷藏箱，常见的是自带压缩机组的冷藏车。冷藏车制冷的优点是能保持较长时间的低温，这种低温物流制冷方式主要应用于大批量低温货物的长途配送。

02.以干冰作为冷源的低温配送模式：干冰曾经被广泛应用于保存温度在0℃以下的生物制品、食品、水产品等的配送与保存。

03.相变蓄冷材料的低温配送模式：以蓄冷材料（冰袋或者干冰）作为冷源的低温配送模式是利用蓄冷材料在相变过程中释放冷量来维持货物的低温，该模式非常适用于小批量、少量、多次的货物低温配送。作为一种全新的低温物流配送制冷方式，采用相变蓄冷材料的低温配送模式造价较低，无需额外的能源，使用非常方便。

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农产品冷链物流存在的问题

01.冷链物流基础设施落后：冷库和冷藏车是冷链物流发展的基础，而我国的冷库和冷藏车数量近些年虽增加了，但与国外还是存在很大差距。美国的冷库冷藏容量近乎为中国的5倍，而我国冷藏车的人均占有量更是远远落后于发达国家。

02.第三方冷链物流发展滞后：当前，我国第三方物流发展滞后，虽然我国从事冷链运输的物流企业数量较多，但能够达到的企业较少。许多规模小的普通货物运输企业在从事冷链运输，更有些物流企业添置几台冷藏车就做起了冷链物流。这种类型的企业由于他们资金和技术的限制，所提供的物流并不是能与接轨的冷链物流。

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