菜鸟guanfangwangzhan信息显示，菜鸟网络已经覆盖全球224个国家及地区、覆盖国内2700多个区县、日接收物流详情15亿条、合作伙伴3000家、运输车辆超23万辆、接入快递员超300万人。而这仅仅是截至2017年12月31日的数据。

2017年9月，阿里巴巴宣布未来5年将向菜鸟投入1000亿元用于推动覆盖全球的智慧物流网络建设。这样的物流网络和服务能力，恐怕不是任何一家电商平台靠单打独斗自建能够达成的。

京东方面，截至2018年12月31日，京东物流在全国运营超过550个大型仓库，总面积约为1200万平方米，较2018年第三季度基本持平。2018年，京东以开放物流业务为代表的“物流及其他服务收入”同比增长142%，达123.8亿元。

京东官方表示，目前京东物流实现了从企业物流向物流企业的全面转型，推出京东供应链、京东快递、京东快运、京东冷链、京东跨境、京东云仓六大产品体系，开放为客户、行业和社会提供物流解决方案。

表面上看起来，京东物流风头正劲，恰恰也处在危机爆发的临界点。刘强东的那封内部信，已将京东物流长期亏损的问题暴露无遗。

这里的核心矛盾在于，京东物流并未真正实现效率和成本的平衡，较高的服务质量是以付出全行业高的成本为代价的。刘强东现在开始采取取消快递员底薪、降低公积金比例的方式为京东物流减负，会不会伤及服务质量的根本，虽然不确定却是大概率的事情。

再者，京东物流太过于倚重京东商城内部订单。外部订单少，内部成本高，迫使京东不得不对外“开源”——向顺丰和三通一达抢市场，京东正在试图进入菜鸟网络的主战场。虎口夺食，谈何容易?京东物流能否真正改善基本面，变数较大。

据苏宁易购2018年财报，苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积950万平方米，同比增长38.48%;拥有快递网点27444个，物流网络覆盖全国351个地级城市、2858个区县城市。2018年物流服务收入28.01亿元，同比增长40.82%。

从仓储面积来看，苏宁易购和京东在过去三年基本上都实现了翻番，但增长趋势略有不同。苏宁易购从2017年到2018年大幅增长，而京东发力是在2016年到2017年这一年间。按照目前的趋势，苏宁易购的仓储面积很有可能在2019年反超京东。

这里面还有一个很重要的区别：京东物流90%以上的仓储面积为租赁库房，而苏宁易购的仓储大部分为自有。

有业内人士表示，外界都知道京东早年为了自建物流不惜烧钱。实际上，苏宁易购在仓储、物流上的投入同样不惜血本，而且起步更早，时间更长。张近东可以说是早已为自己的智慧零售构建了很深的护城河，基于土地的稀缺性，这根本不是后来者想做就能做的，“现在各地的物流仓储用地已经差不多被抢光了。”

从更微观的仓储结构上看，京东以大型仓库为主，数量达550个，三年前这一数据是256个。而苏宁的仓储构成为中心仓、前置仓、门店仓的组合模式。虽然都是自建物流，但两者仓储结构上的差异，导致京东和苏宁物流运营模式具有本质上的不同。

这主要体现在两个方面：一是苏宁易购的多层次仓储，在响应速度和灵活性上优于京东，半日达、1小时达、次日达、准时达等服务产品可以自由实现;二是在成本效率方面，苏宁易购无疑较京东更优，后者的“中心仓储-到家”模式并不经济。

目前苏宁易购拥有线下门店超万家，门店仓离社区和用户更近，却不需要产生额外的成本，这样的规模效应，往后将进一步发挥出来。

让京东更为被动的地方在于，曾经引以为傲的“快”已经被苏宁赶上，但苏宁拥有的前置仓和门店仓，京东却无法复制。

谁更有未来?

着眼未来，到底谁的状况会更好一些?这很大程度上取决于苏宁、京东对各自物流的定位。目前，苏宁物流还处于作为智慧零售基础设施的投入阶段，主要是服务于主业的全品类、全渠道拓展，仍然属于战略投入期。只要苏宁物流的持续投入能够带来苏宁易购整体营收的不断增长和保持相对稳定的盈利水平，即便物流出现一定亏损，那也是成功的。京东物流则不一样，已经分拆独立运营并对外融资，既要服务于京东商城业务，又需要去对外增收保持持续经营。

而决定未来整体物流行业格局的关键点还在于，阿里巴巴、苏宁易购、京东的竞争关系。

一方面，京东与阿里巴巴、菜鸟、顺丰等是全方位的直接竞争，“快”的优势又一点点被对手抹平甚至反超;另一方面，待苏宁易购智慧零售体系成熟以后，苏宁物流也加大力度进行开放运营甚至加入阿里巴巴菜鸟体系，京东物流将更加孤立、被动。