广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

与直营的顺丰、京东不同，中通冷链采取“中心直营+加盟网点”的经营模式。2020年7月底成立的中通冷链起步*晚、起网势头*猛，但也难以避免2022年的步伐减缓。2022年9月，中通冷链表示计划到2022年年底实现全国2000+冷链物流网点，不过目前能查到的*近的官方数据是：截至2022年10月，中通冷链已建设网点1200+。

对于这些巨头在冷链物流行业的发展，冷链物流企业们的观点分成了两派：

“反方”

“反方”认为这个行业不是说要做多大就能做多大，冷链物流比预想的要复杂得多。顺丰、京东、中通虽然有网络优势，但冷链物流*大的客户是B端客户，C端客户很少。B端客户的问题在于中国冷链发展不均衡，人口密集、经济发达的省市的冷链需求大，但中国还有很多地方达不到这种水平，中国冷链物流具有不对流性、不对称性，这使得巨头们投入的冷链网络、自营仓被削弱了作用。冷链物流企业们感慨，“巨头们总是很有野心，然后就会吃到冷链的教训，搞得一地鸡毛，而且吃教训这件事每隔七八年就会发生一次，行业轮回很多次了。”

“正方”

“正方”认为巨头们资源深厚，可以充分发挥协同效益，让效率*大化；冷链物流公认的成本高，巨头们经历过残酷的快递价格战，成本控制能力比较强。如今小批量、多批次的冷链小票零担需求旺盛，但这不是一般企业能随便承接的，这需要供应商的网络实力强，巨头们这样的网络化企业可以进行集拼、共配共仓，显著降低成本。巨头们的入局，加速了冷链物流行业的技术升级，物联网、数字化、全程温控、***溯源等技术优势不断显现，比如通过手机像查询快递一样查询冷链货物的信息，这样巨大的技术投入是普通公司无法实现的。已经带领公司加盟中通冷链的某总也看好未来发展，他表示，中通冷链的发展速度快、势头猛、货量上升快。在罗戈网.物流沙龙看来，顺丰、京东、中通沉淀多年为冷链物流做准备，一边发展、一边调整、一边顺势而动，如今几家巨头在线上服务、进口食品、预制菜、农产品上行、冷链小票零担等新机遇方面都做了很大的投入。以冷链小票零担为例，2022年，顺丰冷运将原冷运小票零担升级为冷运大件标快，主打20～500KG；中通冷链推出了“冷链快运-小票零担”，主打10～500KG，两家公司都强调这是多批次、小批量、门到门全程温控冷链运输，这对于不太正规的冷链物流市场来说非常有竞争力。2022年中通冷链还推出了“冷链特惠件”，提供门到门的冷链单件服务，直指C端市场，虽然冷链C端市场规模远不如B端，但能看出巨头们的种种举措正在补足行业的一些短板。我们期待，随着经济好转，冷链物流行业显现出更强的活力，企业可以活得更好，像顺丰冷运、京东冷链、中通冷链等网络型、实力强的冷链服务商，可以促进行业的升级。期待未来随着规范和标准进一步落实，劣币驱逐良币的现象会消失，冷链物流客户不再以成本为核心来选择供应商，而是以服务质量作为*优先级的考量，这样才能让行业发展得越来越好。