广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。
某总表示，这几年常能看到同行到经营不下去的客户那里追债，消失的小冷链物流企业也不少，更多的是转行了，但很多人转行以后发现还不如不转行，因为对于中小企业来说，冷链物流“还是能做的”，即使不赚钱，亏也亏不了多少钱。
冷链物流的新机遇到底是什么？*近一两年，人们常会谈到冷链物流的新机遇，这些也确实让企业看到了希望。根据罗戈网.物流沙龙的统计，冷链物流企业认为，除了上文提到的服务线上买菜、社区团购等旺盛的需求以外，新机遇还包括：
近段时间行业内一直在讨论冷库过速增长且发展不均衡的情况，针对一些空置的冷库，冷链物流企业正在帮助地方政府和先期已投入重资产的企业、地产商，去盘活这些现有的冷链设施，让这些重资产取得收益。进口食品在三四年前异军突起，非常受消费者喜爱，后来经过了几年沉寂，如今冷链物流企业都对进口食品报以极大的期望，认为这**是未来的服务重点。从去年开始大火的预制菜，有经验的冷链物流企业六七年前就开始做了，只不过那时没有预制菜的概念。毫无疑问，预制菜的发展离不开冷链物流的支持，像顺丰、京东等巨头都已经参与其中，但预制菜能为普通的冷链物流企业带来多少收益，目前还有待观望，有些企业认为，预制菜毕竟只是冷链食品的分支，是个常见产品，不大可能成为风口。在冷链物流企业心中有一个非常有潜力的客户端，那就是不管是他们还是政府、消费者都非常认可的农产品上行的标准化。某总认为，这将来肯定是冷链物流和冷链投资的一个方向，第一是让农产品规模化，第二是让规模化的农产品标准化，在标准化的过程中，会促进食品安全追溯等方面的快速发展。近两年，中高端标准化的消费在冷链需求方面增长比较快，比如鲜花，前几天是情人节，相信物流人或多或少都注意到了“鲜花无忧，冷链护航”的信息，像是顺丰投入了自有全货机、冷链车，与铁路、航空等联合打造了“航空+高铁+冷链”立体运输模式，专门保障鲜花运输。再比如应季的即食食品（比如水果）等增速非常快，不过这里又回到了冷链物流的老问题。如果在国外要运输像中国这么广阔的距离，这些产品需要全程冷链，经过产地、to B、配送中心、门店等一长串供应链流程来进行保证。而中国物流企业实现了用时间换温度、用包装换温度，产品从产地到全国各地，很多24小时、48小时就送到了消费者手里，用缩短时间保证了产品的新鲜，这也分化了很多冷链方面的物流需求。冷链小票零担近一年非常受重视，在广州做冷链整车、冷链零担的某总表示，冷链小票零担的竞争没有冷链大票零担激烈，而且相比于价格，冷链小票零担客户更看重供应商的时效、全程温控、运输网络密度等。在一线城市，由于店面租金较贵，再加上近几年冷链基建建设较多，很多餐饮门店减少了食材的存储，更多采用短距离、小批量、多批次的冷链小票零担，同时能满足“外卖时代”餐饮订单分散且消费者对配送时效要求高的需求。入局冷链物流的顺丰、京东、中通，
是“一地鸡毛”还是“改变行业”？在过去的2022年，曾把冷链生意做得风生水起的顺丰和京东也减缓了发展步伐。据顺丰财报：2021年全年，顺丰控股冷运及医药业务实现不含税营业收入78.0亿元，同比增长20.1%，占总收入的比例为3.8%；2022上半年，顺丰控股冷运及医药业务实现不含税营业收入40.7亿元，同比增长9.3%，占总收入的比例为3.13%。可以看出，顺丰冷运增长速度减缓了，冷运及医药业务的增速不及集团的整体增速。对比京东物流2021年年报和2022年中期报告，在冷链网络方面，不变的是“运营超过100个针对生鲜、冷冻和冷藏食品的温控冷链仓库，运营面积超过50万平方米”；变化的是，与2021年相比，截至2022年6月30日运营的药品和医疗器械专用仓库从28个增长到30个，扩张的步伐谨慎。
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