广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

 丰富的物流运作经验

2018年，全区拥有冷库总容量达到1200万吨，冷库总容积已达到中等发达国家水平，规模以上各类冷链物流企业226家，规模以上冷库总容量260万吨，其中冷却物122万吨，冷冻物140万吨；冷藏运输车4098辆，总承载量4.1万吨，全年冷链物流投资额达到40亿元。

（三）物流节点地区率先布局，重点冷链物流基地初具规模。

内蒙古在乌兰察布、赤峰、通辽三个地区率先布局冷链物流基地，现已初具规模。乌兰察布市现有冷藏库92座，总设计库容2586万立方米，其中冷冻库58座7万立方米，气调库20座110万立方米，总占地面积39万平方米，冷链运输产品主要有马铃薯、冷凉蔬菜、羊肉、猪肉、牛肉等；

赤峰市现有冷库108座，总设计库容约为78万立方米，其中保鲜库49座37万立方米，冷藏库59座41万立方米，总建筑面积21万平米，冷链物流涉及的主要货物有蔬菜、水果、羊肉、猪肉、牛肉等；

通辽市现有在运营状态的冷链物流企业50家，拥有冷库总库容62万立方米，总建筑面积17.6万平方米，其中保鲜库建筑面积6.2万平方米，库容量12.5万立方米，冷冻库建筑面积11.4万平方米，库容量49.5万立方米，拥有冷藏运输车辆135台，冷链物流涉及的主要货物有肉类、海鲜、水果蔬菜、红干椒、鲜奶等。

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三、内蒙古冷链物流存在的问题

（一）冷链物流落后于社会发展需求。

一方面，随着内蒙古城乡居民消费水平和消费能力的不断提高，消费者需求的体验化、碎片化、及时化不断升级，大众对生鲜食品新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，生鲜冷链物流效率已明显滞后于消费者需求。

另一方面，随着内蒙古绿色农畜产品品牌影响力在全国范围进一步提升，绿色农畜产品外销冷链物流运输能力明显落后于区外市场需求，加快冷链物流建设迫在眉睫。

（二）冷链物流基础设施建设尚不完善。内蒙古冷链物流基础设施建设尚不完善，农畜产品冷链物流利用率较低。全区公路和铁路冷链物流运输设施较少，专业冷藏车辆数量不足，多数企业将过时淘汰的海运集装箱作为运输设备，产品保鲜设备不够稳定专业，企业在冷库建设上存在较大的随意性，很多冷库环境达不到农产品冷藏标准，导致农产品损耗较大。同时，内蒙古冷库分布不均匀，多数集中在城镇，偏远地区及产地的冷库数量偏少，影响农畜产品保鲜程度。

（三）第三方冷链物流发展缓慢。内蒙古冷链物流起步较晚，第三方冷链物流企业市场占有率不高。

第三方物流属于新生事物，在内蒙古的发展时间较短，现阶段内蒙古第三方冷链物流主要涉及货运代理、库存管理、货物装卸搬运等方面，发展比较缓慢，提供服务较少，只有少数第三方冷链物流企业能保证对整个冷藏供应链进行准确、稳定的温度控制。

第三方冷链物流企业普遍存在冷链节点还未形成网络化，冷链服务水平不高，这极大影响了内蒙古生鲜农产品的流通质量。

（四）冷链物流体系不健全。内蒙古冷链物流仍处在初级阶段，缺少系统规范化管理，冷链体系不健全。

一是缺乏龙头企业带动，2018年中物联冷链委发布的中国冷链物流**企业中，内蒙古仅有昕海铭悦1家企业上榜。同时全区物流企业存在各自为战，缺少交流合作的问题，导致冷链资源和技术集中利用率低。

二是全区冷链物流的信息化、物流网、大数据平台支撑不足，冷链物流信息化程度较低，支撑体系还未发展到规模化程度，未形成连锁经营模式，从而加大了流通成本。

三是农产品冷链物流标准化体系不完善、不统一，导致难以对冷链物流进行细化考核，出现冷链企业监管难的问题，同时部分冷链物流标准缺乏适用性，导致部分农产品冷链物流标准设置过高，出现市场准入困难、冷链物流供给增长困难的问题。

四、内蒙古冷链物流发展建议

（一）加快行业体系建立完善。

一是建立完善的冷链物流体系。加强冷链物流行业顶层设计，推动冷链物流行业的一体化建设发展，“十四五”期间编制内蒙古冷链物流发展专项规划，积极引导企业发展“*初一公里”和“*后一公里冷链服务”，构建“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代冷链物流体系。

二是构建完善的冷链物流标准化体系。根据国家出台的易腐食品温度控制强制性标准，实施内蒙古易腐农畜产品温度控制强制性标准，制定易腐农畜产品冷链物流信息技术要求，充分发挥冷链物流行业协会和骨干龙头企业的作用，带头执行国家冷链物流服务管理规范要求，积极推动冷链运输设施设备标准化，加快标准化冷藏箱在冷链物流中的应用，提高冷链物流作业效率。

三是大力发展第三方冷链物流企业，完善冷链物流配套补充体系。

积极引进和培育第三方冷链物流企业，鼓励第三方冷链物流企业转型升级、整合资源，对于本土一些基础较好、实力较强的冷链物流企业，应持续扶持，培育壮大，使其充分发挥第三方冷链物流企业对全区冷链物流体系的重要补充作用。

（二）积极推动基础设施建设。

一是推动农产品重要流通节点建设。

内蒙古应在巴彦淖尔、锡林郭勒等特色农产品生产区域加强面向农畜产品和果蔬的预冷库、重要物流节点冷链仓储建设，继续打造乌兰察布、赤峰、通辽之外的重点冷链物流基地。

二是加快建设区域特色冷链物流基地。

推进低温肉蛋、各类乳制品等冷链加工中心和物流园区建设,以重点企业为依托打造一批食品冷链物流基地。加强支线机场冷链运输中转节点建设，推进支线飞机腹舱冷库改造，形成机动便捷、覆盖面广的分拨网络。开展冷链下乡,在重点农贸市场建设一批标准化冷链储配中心。

三是加大冷链物流设备投入力度。

改造升级老旧冷链物流设施，根据市场需求对设备适度增量扩容，提高冷链物流运行效率，全面保障农产品流通安全。

四是推进符合新业态发展需求的新型冷库建设。

加快推进新型冷库建设，在冷库设计中保证留出足够大的操作空间，用于加工和分包商品，以满足“订单碎片化”需求，改造建设冷链自提柜、储藏柜等终端配送设施，鼓励快递物流企业创建农产品仓储包装网点。

（三）着力提升技术创新能力。

一是利用“互联网+冷链物流”，打造智慧冷链物流服务平台。

创建在线冷链信息公共服务平台和冷链资源交易平台，整合信息共享、交易匹配、物流融资、在线支付、供应链优化等服务功能，建立智能物流配送系统和智能仓储系统，推动城市智慧冷链物流系统建设。使用二维码和无线射频技术辅助智能配送和存储系统，搭建温控供应链集成服务平台，解决新鲜食品交易过程中多重流通环节、信息不对称、成本过高的问题，提高新鲜食品流通效率。

二是加大资金投入，加快冷链技术研发。

加快技术引进、自主研发以及集成创新，增加生鲜产品的生产、收获、预冷、运输、储藏资金投入，推动全产业链技术升级，加强校企科学研究合作，提高冷链技术专利转化率，积极推广GPS、自动识别技术、真空预冷技术等新技术在冷链温控中的应用，提升冷链设施设备的现代化程度。

三是加强专业人才培训。

重视对直接参与农产品冷藏物流的人员培训，加强对农业保鲜知识、设备维护和信息技术利用的培训，在自治区高校中增设强冷链物流、食品储运、机械制冷息等领域的人才培养。

（四）鼓励低碳循环绿色发展。

一是推进冷链物流低碳发展。

积极推广冷链物流环保节能产品，建设冷链物流托盘循环共享体系，重点推广应用电动叉车、绿色建筑材料、冷库节能技术等新产品新技术。推广应用低能耗冷链技术，逐步进行氟利昂等传统制冷剂的更替，引进应用二氧化碳、丙烷等较成熟的绿色制冷剂，推广易携带易回收的新型冷链包装，利用内蒙古冷凉气候优势，积极开发和利用自然冷源。

二是营造绿色冷链发展氛围。