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中国物流与采购联合会 中国物流集团 国家政策

保护自己，阻挡对手，是西方经济大国惯用的手法。几乎所有主要经济大国都是经历了自身从弱到强的积累后，才走出国门去角逐全球市场。

当英国完成工业革命之时，美国的发展才刚刚起步。当时英国人对美国的高关税政策进行了猛烈的抨击，他们认为，美国有意将英国成熟强大的工业阻挡在美国市场大门之外。同时英国人还指责美国人盗取英国的**技术……——下一步/【美】吴霁虹·桑德森著.-北京：中信出版社，2006.1。P V111物流业关系民生，是国民经济中先导性、基础性产业。全国两会期间，物流业不仅成为会场内代表委员热议的焦点话题，也是会场外业内人士广泛关注的焦点。据2023年3月8日现代物流报全媒体报道，中国物流与采购联合会党委书记、会长何黎明，中国物流集团党委副书记、总经理廖家生分别接受了该报专访，解析、畅谈中国物流业高质量发展的美好前景。何黎明指出，党的二报告明确提出“坚持以人民为中心的发展思想。维护人民根本利益，增进民生福祉，不断实现发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，让现代化建设成果更多更公平惠及全体人民。”这就为新时代中国特色社会主义建设注入了新的内涵，为解决人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾指明了方向，也为建设中国特色的社会主义现代物流体系指明了方向。当前阶段，发展以人民为中心的现代物流体系，何黎明认为还需要持续推进以下工作：一是推进物流新治理。以人的需求和发展为工作重心，深化推进物流市场“放管服”改革，营造人民群众靠得住、信得过的营商环境。切实落实 “两个毫不动摇”，培育具有国际竞争力的现代物流企业，鼓励民营物流企业发展壮大,支持中小微企业和个体工商户发展。建立既有力度又有温度的监管，切实保障货车司机、快递小哥、外卖骑手等物流从业群体权益。二是强化物流新基建。满足人民群众高效、便捷物流需求，加强铁路、航空、港口、园区/场站等传统物流基础设施的数字化改造升级，支持智慧园区、智能仓储等建设，推进各类物流资源的协同融合，推动多式联运发展。抓住“数字丝绸之路”发展机遇， 协同搭建“一带一路”数字物流平台，推进沿线资户互通，物流畅通。抓住RCEP等区域协定带来的机会，加快东盟、中俄、中亚等海外仓等基础设施建设，构建双循环新发展格局的新基建。三是抓住物流新引擎。把恢复和扩大消费摆在优先位置，主动融入现代化产业体系和民生服务领域。发展更普惠的物流科技，以数智化物流提高人民群众生活幸福感，以科技赋能助力物流更加利民便民。积极推进自动货运驾驶、无人配送、无人货机、无人码头和仓储机器人等智能化物流设别的推广应用。四是构建物流新生态。推进现代物流业与**制造业、现代农业、电商流通业等供需融通，产业融合，打造人民群众兴业发展的新高地。统筹推进智慧物流体系和工业互联网同步设计、一体建设、协同运作，提升物流企业全流程服务能力，积极融入产业链供应链中。廖家生则从一家综合物流央企的角度和政策供给高度，为行业发展出谋划策。他认为，近年来，国家出台了很多促进行业发展的规划、纲要、指导意见，我国物流立法工作取得了长足进展。但是物流领域的法律法规体系有待健全，微观约束能力和宏观调控能力不足，国家《“十四五”现代物流发展规划》还缺乏配套政策，相关部委、地方制定颁布的各类物流法规和政策也存在落地执行问题。在我看来，要推动我国现代物流的健康、有序发展，需要完善化、综合性、长效性的物流法律法规政策体系。在工作中，廖家生发现一些地方物流用地指标上规划不足、土地价格较高，而且提出与工业用地同等的投资强度和税收强度要求，影响了一些物流企业的投资建设积极性。为此，他建议有关部门和地方针对物流企业出台可行可落地的用地、建设、税费、融资等支持政策，降低企业投资成本。同时，为保障我国产业链供应链的安全稳定，他建议灵活运用“国货国运”政策来促进我国国际物流产业的发展，提升对于货物端的控制能力，尤其对于中国制造转型发展的重点物资及关乎国计民生的战略物资，应鼓励“国货国运”。廖家生强调，目前，我国的社会物流总费用占GDP的比率在14.7%左右，发达国家是6%-8%,东南亚发