深圳至南宁冷冻物流公司 冷冻物流 来电咨询

广东踏信冷链公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内知名企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!

去年底，《“十四五”冷链物流发展规划》引起了冷链物流业内和各大媒体的高度关注，可以说，这是我国冷链物流业多年未有也是多年期盼的一个重要的***行业规划，随后，重磅政策持续加速落地，行业景气度呈历史新高且仍将持续。

2022年1月，国家发改委印发《国家骨干冷链物流基地建设实施方案》，对“十四五”时期国家骨干冷链物流基地布局建设作出系统安排；随后，交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局、中国国家铁路集团五部门联合发布《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》。

分析人士称，国家对冷链物流的支持政策持续加码，有利于市场集中度提升，冷链物流龙头企业迎来快速发展期，以及疫情催生的爆发式需求，冷链行业迎来了强劲风口。

当前的差距

一个不争的事实是，尽管我国的冷链物流近年来有了快速的发展，但与国际冷链物流先进水平相比，还有着不小的差距。而这一差距，恰恰也就是我国冷链物流的未来所期。这一差距主要体现在以下方面：

首先，就是基础设施不足。截至2021年底，发达国家冷链流通率基本达到85%以上，而我国只有19%；其中，预冷果蔬占比一般为10%，而发达国家高达95%—****。

造成这一差距的原因，表面看，似乎只是冷链的供给侧跟不上需求侧，而究其底蕴，问题就出在冷库、冷藏车等冷链基础设施数量少、质量差。正因如此，冷链基础设施建设这一行业性工作，已被国家提到了新时期乡村振兴的高度。2021年2月《中共中央国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》中，明确指出要加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心建设。

其次是行业集中度偏低，随着生鲜电商的日益普及，虽然目前已出现了以顺丰冷链等为代表的行业**企业，但还没有出现一家可以与国际冷链巨头相媲美的企业。

三是尚未真正形成“从农田到餐桌”的现代冷链物流体系。以生鲜农产品为例，数据显示：目前我国食品冷链物流需求总量达2.13亿吨，其中占比*大的是生鲜农产品，生鲜农产品冷链物流的现状，可以反映冷链物流的整体水平。

由于农产品产地基础设施的严重不足，我国生鲜农产品的全程冷链至今尚未在全国形成。所以，如今很少看到有装满农产品的冷藏车在路上跑，更多的是蒙得严严的大棚车。全程冷链，不仅包括温控这一冷链物流的基本要求，还包括了农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、农药残留物含量等有关标准和规定，具有管理的系统性和很强的可操作性，由此才可以*终实现“从农田到餐桌”冷链物流全过程的农产品安全控制与管理。

存量市场的研判

我国冷链物流*早出现在20世纪60年代，主要运输的对象是肉类、禽类以及水产类等，到20世纪90年代中期，才逐步形成了了现代意义上的冷链物流行业。现代冷链物流在我国的发展时间虽不长，但积累的经验和教训却十分丰富，汲取这些经验和教训，及早看到行业未来的发展变化，有着十分重要的现实意义和深远意义。《“十四五”冷链物流发展规划》等重磅政策的连续落地，则是在行业大背景下，对未来五年我国的冷链物流发展进行的准确研判和预判。

对冷链物流发展的研判，其基础就是建立在对冷链物流的存量市场的正确分析和判断上。而过去多年乃至目前，冷链行业*大的发展短板，恰恰就体现在对存量市场的盲目投入和争夺上，当前超过80%以上的冷链物流企业还一直在盲目的争夺存量市场。

什么是冷链的存量市场？大体包括：食品生产企业、餐饮连锁、商超连锁等带来的冷链业务订单。众所周知，效率、质量、成本永远是冷链物流行业相互矛盾的三要素，三者之间只有相对的平衡点，而每个甲方企业对平衡点的理解和接受程度是不一样的，所以很多都是在不断压缩冷链物流费用；但是，成本太低了，就要在效率和质量方面做出牺牲；物流费用也终究是有底线的，当甲方客户一味地通过低价招标开始压榨冷链物流费用时，效率、质量、成本三者之间的平衡生态就会被打破。在过去很长时间，由于大部分冷链物流企业都在抢夺所谓的存量市场，这就导致冷链市场需求的增长速度达不到冷链物流企业增长的速度，而当大家发现这个市场盈利开始变得困难时，这个市场其实已经变成了“红海”市场。

未来增量市场的预判

中国经济导报、 封宇泽、记者安然报道、近日，记者从青岛西海岸新区获悉，集国际水产品交易、冷链物流仓储加工、远洋渔船整备、码头作业、配套服务于一体的中国北方（青岛）国际水产品交易中心和冷链物流基地项目雏形初现，加快成势。

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作为2020年首批17个国家骨干冷链物流基地之一， 青岛鲁海丰食品集团有限公司建设的中国北方（青岛）国际水产品交易中心和冷链物流基地承担着为国家骨干冷链物流基地建设探索经验的使命。

走进基地，一栋栋白色的方形冷库引人注目。据介绍，每个单体冷库内有5层，总高约42米，是冷链物流储存生食的关键设施。“2019年，总投资约4.7亿元的冷库一期15万吨冷库投入使用，运营至今，已累计存储水产品、肉类40多万吨，是中粮集团国储肉类储备库，也是国内*大肉类储备库。”冷链项目负责人于培新表示。

据了解，国内生食标准对冷冻保存温度的要求不高于-50℃。而冷库一期启用的三座低温冷库中，包含一座5万吨的超低温冷库，可降温至-60℃，是目前世界上*大的单体超低温冷库。

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“2021年10月，总投资约3.78亿元的两座二期10万吨冷库已投入使用。总投资约7.6亿元的两座三期20万吨冷库已完成主体施工，预计今年投入使用。”于培新说，未来，冷链物流基地将建成300万吨冷库群，成为世界*大的冷链物流基地。

来自欧美、日韩、东南亚等诸多国家的水产品、肉类陆续运抵，经此再输送到我国各处。“总投资14亿元的水工码头一期项目正在进行初设和施工图设计工作，计划于今年开工建设。”负责该项目发展的**工程师李勋介绍，届时可停靠万吨级货船及各类渔船，提供船舶靠港作业服务和码头卸货服务，保证渔获从渔船到冷库的无缝对接。

今年，青岛西海岸新区加速推进总投资2000亿元的101个海洋及相关产业重点项目，引进亿元以上项目50个，竣工海水淡化工程装备制造平台等项目16个。未来，青岛西海岸新区将做大做强海洋强国支点，全面经略海洋，发展千亿级海洋产业集群，推动海洋渔业向深远海养殖、精深加工、冷链物流发展，船舶和海工装备向深远海、极地和绿色智能方向发展，加快构建现代海洋产业体系。