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随着春节后各地工厂陆续开工，国内供应链恢复正常运转，虽然码头空箱堆积的现象尚未消失，但集装箱运输的短期反弹已有显现，海外市场需求也在库存的下降中逐渐复苏。

“我们3月的柜子数量比2月同期增加了一倍。”

3月12日，专注中美航线服务的国际货代企业负责人蒋青告诉记者，他们已经回到了忙碌的状态，3月以来的工作量比2月明显加大，一方面是因为环比翻倍的货量，另一方面是因为在总量减少、价格下行的背景下，团队和客户沟通的频率远超以往。

随着春节后各地工厂陆续开工，国内供应链恢复正常运转，虽然码头空箱堆积的现象尚未消失，但集装箱运输的短期反弹已有显现，海外市场需求也在库存的下降中逐渐复苏。不过，叠加多方面因素，集运及外贸市场真正复苏还需要时间。

蒋青认为，今年春节开工后一个月呈现出的反弹态势比往年都要明显，“今年我们的增速是，以前我们3月环比2月的增速大概在60%”。

其中，从由外国买方支付运价、主导航运的FOB（船上交货）来看，3月的反弹不太明显，但从由中国买方支付运价的CF（FOB价格加运费）或DDP（税后交货）来看，集装箱的数量已出现了明显反弹。这意味着，由美国买方主导的订单有所下滑，也还更多处于观望状态，而由中国主导的订单，尤其是绝大多数以DDP运出的跨境电商订单已率先呈现上升态势。

根据蒋青的观察，和疫情前相比，客户数量在增多，出口订单在变小。“以前一个订单就是10～20个柜子，现在只有4～5个。不过客人数量变得更多了，有些小的订单也都接了”。

新监测汇总数据显示，3月12日，全国监测港口完成货物吞吐量3214.1万吨，环比下降2.4%，完成集装箱吞吐量72.5万标箱，环比增长7.5%。

除了大环境，反弹的程度和企业本身的市场策略不无关系，不同企业对于市场冷暖的感受也存在差异。

浙江一家货代公司的负责人李林对记者表示，他们目前感受到的反弹并不明显。码头空箱依然不少，不过部分航线的运价略有增长，比如中国对美西的运价微涨了100～200美元。在整体仍然相对低迷的背景下，跨境电商的货运多了起来，“今年跨境电商的柜子数量应该会有较大增长”。

从浙江全省的情况来看，浙江省交通运输厅于3月8日发布的2023年2月浙江省港口生产主要统计指标显示，今年前2个月，全省外贸货物吞吐量为去年同期的99.9%，集装箱吞吐量为去年同期的102.9%。其中，占比大的宁波港集装箱吞吐量为去年同期的96.33%。

一站式国际物流服务平台“运去哪”CEO周诗豪告诉记者，今年的形势不能说好，但也并不糟糕，对他们而言集装箱数量一直在创新高。今年1～2月，中国区的集装箱运输规模一直在以20%以上的速度增长，“疫情期间的规模增长只有5%，那时是价格和利润暴涨，但规模难涨”。

在周诗豪看来，空箱堆积严重的主要原因还是“一年把几年的箱子都造了”，导致供大于求，和外贸形势以及市场需求本身并不完全挂钩。公开数据显示，2021年，在集装箱海运市场高涨的行情下，全球生产了超过700万标准箱集装箱，是常规年份的近3倍。

根据上海航运交易所的新数据，中国出口集装箱运价指数并未出现明显反弹。3月10日的中国出口集装箱运价指数比一周前下跌了3.5%，除了日本航线微涨2.2%，东南亚航线持平之外，其他航线依然下跌，其中欧洲航线、美东航线和美西航线分别跌了5.6%、4.4%和3.2%。

“的确听到部分企业反映近集装箱货量有反弹，不过整体运价还没有明显的反弹。”航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋对记者表示，按照市场的周期，3月之后货量应该要慢慢回升了，但运费受新增运力以及闲置运力回归等多种因素的影响，短期内走势仍然不明确。