广州至沈阳冷冻物流专线 冷冻货运 满意后付款

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广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

物流 + 互联网，催生了网络货运行业，在正式推行 3 年以来，仍然有很多质疑声与不合规案例。本文对网络货运的发展进行了分析，希望大家对该行业有更深的理解。

网络货运是物流 + 互联网的一次从上到下推动的改革，正式推行三年以来，成绩斐然的同时也不断有不合规案例甚至质疑声，本文力求 " 一文讲透网络货运 "。

一、前番：物流行业综述

聊网络货运之前，先大概说一下物流行业的情况，有助于理解网络货运的出现并非偶然。

2022 年，我国社会物流总额达 347.6 万亿元，物流业总收入 12.7 万亿元，中国物流市场已连续 7 年位居全球大规模的物流市场。其中工业品物流占比大，如汽车、化工、机械等行业。电商物流是近年来物流行业发展快的细分市场，这主要得益于电商行业的快速发展。

目前，我国物流行业的发展主要呈现以下特点：

物流企业进入行业整合期 中小物流公司呈现抱团取暖的趋势，大企业加速并购，国家积极鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组；物流企业可以提供综合性物流解决方案服务范围不断向供应链两端延伸，全面提升综合服务能力（第四方物流）；" 仓干配 " 一体化模式发展 " 云仓 + 干线 + 配送 " 一体化成为行业变革主流方向；多式联运 " 路改水 " 等多式联运加速发展；物流行业整体变革速度加快，企业急需降本增效，行业通过互联网、物联网 AI 等手段，提升作业效率及服务质量。行业之大变革中，规则更新的速度远慢于市场变化速度，社会车辆管理难度大，税务难以合规等问题更加凸显。

公路运输是物流的主要的运输方式，2022 年公路运输货运量在所有运输方式中占比 75%，行业问题在公路运输中尤为明显，没有强势的巨头，没有集约化，信息化不健全，数据缺失等，都表明公路运输继续变革。上述背景下，网络货运作为 " 互联网 + 交通 " 的重要解决方案横空出世。

二、网络货运的前世今生

面对我国公路物流市场的问题，国家交通部和物流行业进行多次改革尝试，大概可以总结为历三个阶段，分别是车货匹配、无车承运人、网络货运。

2014-2016

车货匹配时期 解决货源 / 运力信息不对称的问题

2016-2019

无车承运人时期 从信息匹配向履约方向尝试

2020- 至今

网络货运时期 全面开启网络货运平台时代

网络货运时期，物流公司依托互联网平台整合运力资源，以承运人身份与货主签订运输合同，再委托下游司机完成道路货物运输，平台公司承担承运人责任，强化履约属性，责权更加分明。

截止目前为止，全国大约 2500 多家网络货运企业，共上传运单 9500 多万单。服务网络覆盖全国 31 个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团，共 333 个地级市、2701 个区县地市级节点已实现全覆盖，区县网络覆盖率高达 86%。

其中天津、安徽、贵阳等地实践开始较早，以天津为例，全市共 114 家企业拿到网络货运执照，整合社会车辆 395.44 万辆，2023 年 1-5 月提交运单 820 万笔，合计运费 17 亿元。

网络货运模式成功优化了交易结构，消除中间环节，去除信息孤岛，提升全行业的信用及标准。传统物流与互联网深度结合，让物流过程更高效透明，智能调度、全程监控等功能，都发挥了重要的降本增效价值。

三、网络货运的价值

网络货运对政府的价值：

加强社会车辆监管，建立良好的行业发展环境

规范物流业的税务问题，解决司机运输票问题

推进行业信息传递， 解决信息不对称问题

网络货运对司机的意义：

货源信息线上化，找货接活更容易

纳税合规，建立信用体系

运输保障，责权分明

网络货运对物流企业的帮助：

数字化转型、降本增效、大数据云计算等技术的加持下，信息化能力大幅提升；交管、税务系统的对接，打破信息孤岛增强履约运营能力：明确交易责权，物流业务全面线上化

四、面临的问题

1. 税务问题

多家网络货运平台被卷入到虚开增值税专用发票的案件之中。关于税务问题，一直都不是网络货运的核心出发点。

国家税务总局发布的《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》文件说明，网络货运平台可以根据实际运输方式选择 " 运输服务 * 无运输工具承运业务 " 下明细项目按照 " 交通运输服务 "9% 的增值税税率给委托方，也就是我们说的货主，开具增值税专用发票。平台还可以为符合要求的实际承运人代开增值税专用发票，征收率为 3%。简单的说，就是平台可以为司机开发票，根据小规模纳税人的资质，开具 3% 的增值税专票。

这就解决了物流公司运输发票无法合规的大问题。依此背景，很多人的眼里网络货运平台成为开票平台，甚至代开票平台，无代征资质代开票是一个不合规的情况，物流公司的运输发票一直是很难解决的问题，用油票、过路票甚至买票的方式来抵扣运输发票是不成文的常规做法。有了网络货运平台之后，一些平台为了赚取开票的差额，大胆尝试给其他公司代 9 个点的运输发票，开票可以赚取手续费，政府承诺的反税又是一个纯利润，利欲熏心下铤而走险，也埋下了暴雷的隐患。