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近日，极兔速递的驿站业务“极兔邻里”在全国悄然铺开。覆盖全国超340个城市，触达超过1万个社区和乡镇，提供寄取件和快递柜服务。

很显然，极兔并不想把末端的用户资源拱手让人。

7月5日，快递专家赵小敏在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，快递企业争先布局末端，但末端的“生意”并不好做。从目前来看，快递企业在末端还未有赢面。

（图片来源于网络）

得末端者得天下

快递末端的驿站所连接的消费者数量众多，快递企业看中这一巨大的liuliang优势，试图将这些liuliang进行变现。

除基本的快递业务，快递企业还在零售上尝试布局，较为常见的是将快递与便利店、生鲜超市、社区团购等业态相结合，以期进入新的领域并有所突破。

今年6月，极兔速递开设了名为“极兔邻里”的末端驿站业务。根据极兔邻里的官网资料，极兔邻里提供驿站服务、驿站共配和快递柜三种服务。

多位业内人士表示，极兔邻里业务从去年开始尝试，将百世的邻里驿站进行改造。据悉，从今年2月开始，极兔开始向全国范围大规模扩张驿站业务，业务类型类似此前的百世邻里，依旧以加盟模式为扩张手段。

事实上，百世邻里从2015年就已经开始起网布局，2020年5月，邻里驿站的数量超过了2万余个，乡镇覆盖率达到93%，能辐射到新疆、青海等偏远地区。按照计划，2022年底，百世的邻里驿站规模要达到5万个。不过随着百世集团选择以68亿元将国内快递业务卖给了极兔速递，其中的3.7万多个百世的邻里驿站也被极兔收入麾下。

而在极兔之前，其他快递企业早已在末端跑马圈地。

圆通在2016年建立了妈妈驿站，随后又在妈妈驿站的基础上，建立了以兼顾寄收快递的实体便利店“妈妈菁选”，门店面积约为50～60平方米，商品SKU约600，产品包含生鲜、零食饮料、日常用品等，满足用户的日常生活需求。韵达快递打造了“欢猫社区”，同样采用快递+零售模式。中通则在2018年建立了兔喜驿站。中国邮政则在成都开设了蓉邮生活超市，采用“邮政网点+商超+社区团购+邮乐小店”的模式，打造具有邮政特色的新零售平台。

不止如此，快递企业还落地了各自的快递柜品牌，为驿站的市场覆盖范围填空。

（图片来源于网络）

引流成为发展关键

公开数据显示，截至2022年底，放眼全国来看，菜鸟驿站的数量超过17万个，顺丰的城市驿站、乡村共配店加起来超过17.9万个，中通的兔喜超市和圆通的末端门店均超过8万个，而韵达的末端门店也有近8万个，随着极兔的“邻里驿站”入局，50余万家快递驿站正在分割末端这块蛋糕。

为何快递企业如此热衷末端市场呢？

一位业内人士在接受记者采访时表示，快递驿站是快递员、周边用户信息的汇聚点，尤其是对周边消费者的情况较为熟悉。“而且，在寄件和取件上，驿站也可以把控，比如先出库淘宝的，再取拼多多，或是先取中通，再取圆通，用户的时效感知便会有差异。寄件选择哪个牌子，决定权很大程度上也在驿站手中。”

“但仅仅依靠单一的收发快递，不足以支撑驿站经营，这种盈利结构是很危险的。”赵小敏指出。

快递企业也意识到了这一问题，一直以来快递驿站都会与商品零售进行结合尝试，这样一方面可以缓解末端的派件压力，tigao履约率，另一方面也可以通过末端网点tigao收入。

其实，极兔大力布局极兔邻里还有一部分原因是为多多买菜搭台。据悉，多多买菜的提菜点是无法与一些快递驿站共用一家店面的其亟需有自己的末端资源。而与拼多多似乎一直绑定着的极兔，就成为能解决多多买菜燃眉之急的“及时雨”。

无独有偶，中通的兔喜驿站也在利用自身的生态圈不断扩容。7月1日，中通云仓科技市场品牌部负责人徐永贵在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，中通云仓从去年开始切入预制菜赛道，随着产品的不断升级优化，中通将推出自己的预制菜品牌，而这些预制菜中的一部分将会在兔喜门店进行销售。“一方面我们的预制菜可以快速度到达末端，保障菜品的新鲜度，另一方面也是为兔喜引入商流，增加末端驿站的收入。”

不难看出，快递企业正在不断摸索末端驿站的商业模式发展道路，希望在解决配送问题的同时，还能成为新的商业增长点。

隔行如隔山

但从目前的状况来看，这一诉求似乎并不乐观。即使是末端“一哥”菜鸟驿站，零售的生意也没有做起来。“归根到底还是消费习惯没有培养起来。”赵小敏认为，在如火如荼的末端市场，快递企业很难孵化出零售巨头。

此前《中国物流与采购》杂志记者在采访中了解到，某快递企业与山西本土连锁便利店唐久、金虎达成合作，快递放到便利店，一方面利用这两家便利店在山西的末端门店，另一方面增加便利店的客liuliang。

但经过几年的发展，记者了解到该种模式并未走通。不少小区门口的便利店放弃了快递生意，而一门之隔则是菜鸟驿站，只做快递寄递服务。“大量快递堆积在门店会占用我们的销售面积，而且消费额并不会因此而上涨，反而影响真正到店购物消费者的行动路线，还占用店员的结账时间。”一家金虎便利店的店长告诉记者。

“快递企业在零售方面并没有相关经验，想要做成甚至做好是很困难的。”赵小敏举例表示。

在国外，此前新加坡邮政、日本邮政都在末端进行过尝试，但均以失败告终。在国内，顺丰布局的嘿客也草草收场。这表明，快递企业在末端布局零售的商业模式还没有走通。快递企业就要做自己的事情，终也是要回归到自身的主业上。

赵小敏进一步分析认为，末端零售已经形成了自身的行业壁垒，如罗森、全家等，消费者的消费习惯已经被培养，快递企业如果认为只通过收寄快递就可以在零售上实现突破是很难的。“快递驿站大部分都在小区附近，而此时小区周围必然已有便利店、超市等消费场所，用顺便做的业务去和别人的业务竞争是不现实的。”(本文刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第14期）