深圳到南京冷藏物流 专线运输零担整车全程打冷

生鲜农产品冷链物流是指肉、禽、蔬菜、水果、海鲜等生鲜农产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程[1]。随着制冷技术的日益进步，冷链物流对全程温度的控制要求逐步提高，相应的资金和管理方面的投入也越来越大。

目前，我国食物平均年产值约有 3000 亿美元，但是由于没有运用冷藏设备而浪费的食物大概有 20% 左右；而水果、蔬菜等生鲜易腐农产品的运输由于涉及到多个环节，使得损失率高达 25% ～30%，而发达国家果蔬损失率则控制在 5% 以下[2]。数字是有力的证据，在如此巨大的差异下，我们必须认识到加快冷链物流发展的必要性，这对于保障我国民生食品安全方面都具有十分重要的意义。

二、黑龙江省生鲜农产品冷链物流的发展现状

近年来，黑龙江省对于生鲜农产品的运输渠道给予了许多关注，从而构建起了通往京津等主要城市的农产品绿色通道，方便果蔬等生鲜农产品的运输。同时，为了保障鲜活农产品跨区域长途运输的质量安全，我省大力地推进了冷链物流系统的建设，使其进入了一个快速发展的新阶段，特别是近两年哈尔滨市冷链物流发展迅猛，润恒10万吨冷库，雨润10万吨冷库等冷链物流大项目相继建成投入使用，松北润恒二期、宾县高泰、尚志康鑫等冷链物流相关项目正在有序推进；中央红、乐买、农大等一批国家支持的农产品现代流通试点项目已经通过验收[3]。黑龙江省冷链物流逐步向标准化的方向前进。

三、黑龙江省生鲜农产品冷链物流存在的问题

（一）农产品冷链物流系统不完善

目前，黑龙江省多数生鲜农产品的运输设备仍然是常温的货车，并且物流各个环节之间的连接也不够顺畅。从生产地到超市冷柜的冷链物流运输效率无法得到有效控制，从而导致运输效率低下。同时，黑龙江省冷链物流资源比较分散，冷链物流组织化程度较低、管理方法比较陈旧。在销售环节也没有保证农产品的低温保鲜，从而大大降低了食品的鲜活程度，不能保障食品的质量安全。

（二）冷链运输设施尚显不足

黑龙江省现有的冷藏设施普遍比较陈旧，国有冷库大多使用时间为 30 余年以上，制冷效果普遍较差；果蔬冷库拥有量较低，去除大型超市以外的小型果蔬销售点建立配套冷库的比例较少，装卸生鲜果蔬等易腐食品时多数使用的仍然是传统的常温货车；很多物流企业从降低费用上考虑，一般不愿意进行冷链运输，所以很多生鲜农产品因此而损坏，降低了运输效率。并且，冬季属于黑龙江省的生产淡季，多数的生鲜农产品主要依靠从外省转移，恒温保鲜库设施严重不足。

（三）企业管理者管理方式陈旧，缺乏人才

随着科技的不断进步，如今的一切已经与网络脱离不了关系，所以，经营管理的方法也要随着时代的进步逐步更新。但是，如今许多企业的经营管理者还没有完全接受现代管理理念，陈旧的管理体制不再适用于现代经济发展速度，导致这些企业停滞不前，难以进行转型实现自我突破。

冷链物流单位的职员普遍文化程度偏低，缺乏具有知识并具备实践经验的综合性技术人才，省内各大院校开设的有关冷链物流体系的建设的较少，大学生的有效供给量不足。

（四）第三方冷链物流发展滞后

由于黑龙江地区的经济发展较其他省份来说相对落后，所以伴随着物流行业的发展水平偏低，大多数第三方物流企业发展比较缓慢，其物流网络服务平台的建立仍旧不够完善，大多数第三方物流企业对于冷链运输服务的理解不够深入，能够地对一个连贯的物流过程进行控制与整合且能达到国际冷链标准的企业少之又少。省内缺乏这样正规的第三方物流企业，正是食品安全频频出现问题的根本原因。

四、促进黑龙江省生鲜农产品冷链物流发展的对策

（一）加快生鲜农产品冷链物流标准体系的建设

积极构建农产品冷链物流中心和现代化物流园，一是可以减少冷链运输过程中由于周转不到位而浪费的时间，提高周转效率，发展快速运输的新模式，从而提高市场竞争力。二是在农产品的主要生产区域和主要销售区域之间搭建快速流通通道，在运输管理方面做到科学安排、平衡调度，减少由于管理不当浪费的不必要的时间，使整个运输过程更加顺畅。三是可以发挥网络的作用，在把生鲜农产品按照市场需求依次分类整合的基础上，创建一个集仓储、加工、批发、信息化于一体的冷链物流网络平台，随时发布冷链物流的状态实现信息共享。