(江苏物润船联网络股份有限公司董事长 朱光辉)

物润船联深耕供应链一体化服务

江苏物润船联网络股份有限公司（股票代码：831096）成立于2011年12月，总部位于江苏苏州市，先后在深圳、上海、安徽多地成立企业技术研发中心，是国内的以船/车联网大数据+人工智能为基础，开展供应链创新与应用、数智物流、网络货运的技术+方案综合服务商，推动中国物流行业迈进“智慧化、数字化”。

物润船联在发展过程中，做了很多从0到1的事情。2017年1月，物润船联成为交通运输部无车/无船/多式联运试点企业。2018年3月被纳入无车（船）承运企业代开增值税专用发票试点，通过数据流，为小个体户的司机、企业解决业务真实性的问题。2020年1月，物润船联获得全国首张网络货运经营许可证。2023年3月，物润数据产品挂牌上海数据交易所；2023年05月，物润数据产品挂牌深圳数据交易所。

物润船联以车/船联网+大数据为核心驱动，深耕供应链一体化服务，为供应链企业、网络货运企业数智化、规模化发展提供借鉴经验。物润船联智慧物流项目入选国家大数据发展重大工程项目，物润供应链一体化服务被商务部等8部门评为典型经验做法，在全国复制推广；物润船联列入全国供应链创新与应用示范企业。

在技术层面，物润船联数字供应链五大服务模式。以“数字新基建”激活数字生产力，通过数字技术应用和数字要素驱动，形成五大服务体系，依托数字化提升产业效率，实现产业数字化、数字产业化，将数字经济落地生根。一是互联网基础设施。二是打造平台思维。三是SaaS，网络货运就是物流的SaaS版。数据到了一定量，数据要素可以反过来推动物流的高效发展。物润网络货运+无船承运SaaS系统，已复制到全国29省、市，400+企业，生态联盟内实现运力共享，可满足贸易商全场景物流需求。四是PaaS。目前有很多销售经理，都是围绕这个层面展开，卖自己的产品。五是LaaS，要靠“技术+金钱+人才”才能实现。

物润船联的定位是以中小企业为重点服务对象。因为中小企业体量小，无法组建自己的技术团队。而物润船联采用轻资产的模式，不自己建仓库，也不购买车辆，只做连接，与一些生产企业、配送企业连接，把优质的资源配置到整个生态里面，为中小企业赋能，节省成本，让用户产生获得感。

战略布局产业数字化，变革传统商贸流通模式

目前，供应链行业服务模式创新不足，主要体现在三个方面。，信息技术在企业中的应用不足。目前我国企业对信息技术的应用程度参差不齐，企业内部信息、资金、物流等管理优化程度不足，企业之间难以形成有效的连接和互动，协同效率亦不高。

第二，产业之间的有效分工和外包供给不足。长久以来，我国企业的管理运作模式大多自成一体、较为封闭，不太注重开放式的供应链管理，产业链上各个环节之间并未形成灵敏、高效的集聚和互动格局。

第三，供应链服务模式创新不足。目前，我国供应链服务大都局限于某一两个功能性环节，集中于贸易报关、流通加工和运输仓储等传统功能要素，在模式上也多处于“二传手”的定位，即以物流企业“收取运费”、贸易商“赚取差价”、零售商“物业收租”为主的盈利模式，嵌入型服务、增值型服务等方面的实践还有欠缺。贸易、分销、物流等行业依旧处于小、散、浅的境况，企业稀缺，与国内大市场的体量不相匹配。

在全球产业链、供应链深度交叉融合的背景下，**肺炎疫情对全球物资、人员和资本流动造成负面影响，导致全球供应链受阻，表现为芯片短缺、能源供应不足、航运不畅、运费暴涨、食材中断、劳动力短缺等。

从需求侧来看，有效需求不足，收入分配差距过大制约消费，导致消费能力疲软，真正有需求的中产人群不仅没有增加，甚至还在减少；从供给侧来看，当前高新技术产业进步缓慢使生产力无法有效提高，市场出现前景良好的新兴产业少之又少。此外，全球经济体系发展严重失衡，大部分国家无法真正地实现经济增长和发展。

目前供应链存在五大堵点：贸易环节冗长不规范，交易成本居高不下；运输多方协同跟踪难，物流环节成本过高；巨额垫付导致周转资金不足、面临融资难、融资贵问题；行业信用体系脆弱，支付结算缺乏履约保障；生态企业线上入驻程度低，管理及税务风险大。数字化的蓬勃发展打破“供应链孤岛”，推动商贸流通方式的变革，加上行业诸多堵点将倒逼供应链进一步创新升级。供应链转型升级已成为企业持续增长的核心驱动。