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广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

作为美国大的卡车运输公司之一，耶路（Yellow）留给国内物流人的记忆，是一家老牌的世界物流巨头，且曾一度活跃于中国市场。

然而，成立于1924年的耶路，却在100周岁前夕申请破产。新消息显示，耶路于8月6日晚间在美国特拉华州根据《破产法》第11章申请破产保护。

7月底，耶路关闭业务、解雇大量工人的消息就已传遍全球。据美国当地一家物流刊物援引的耶路货运公司（耶路成员公司之一）内部备忘录显示，公司7月28日“停止正常运营”，解雇一批员工；同时停止接受新货运订单，只处理系统中的在处理订单。

在物流发展史上，耶路曾经有多辉煌，如今的衰败就有多受人瞩目。作为百年货运巨头，耶路缘何走上“绝路”？笔者梳理总结出以下四个方面。

，工会会员的养老金和福利负担拖垮了耶路，这是多位业内人士的判断。Yellow首席执行官Darren Hawkins亦将公司申请破产归咎于工会，声称他们面临着工会长达九个月的顽固态度、欺凌行为和故意破坏性的策略。此前有报道称，耶路管理层与司机工会之间关于重组计划的旷日持久争议，导致罢工的威胁，并因此加速了客户的流失。

有分析人士认为，美国工会表面上维护工人权益，只能享富贵，不能共患难。这种保护的长期代价是公司竞争力下降，终结果是工作的丧失！但大部分工人只看到眼前的好处，而看不到需要为此付出的
长期代价。

第二，重资产是把“双刃剑”。耶路是一家典型的重资产公司，公开数据显示，公司拥有数万辆卡车及近10万个集装车厢。在物流领域，当货源稳定、经济好的时候，重资产可以发挥集约效应和资源优势等等。可一旦出现货量锐减的情形，重资产就会变成大负担。

第三，高管团队（人）的因素。尽管工会被视为耶路此次申请破产的核心推手，但亦不排除耶路高管层在经营决策方面存在问题。比如，在竞争激烈的物流市场中，耶路服务的差异化并不明显，因此难以保住和获得市场份额。曾担任耶路高管的一位业内人士补充认为，身处危机中,耶路管理层没有做好各方面的平衡。鉴于耶路申请第11章破产保护而非第7章，意味着公司一息尚存、濒死未僵。那么，未来公司是否存在绝处逢生的可能，唯一的指望就是重新找对人、能够力挽狂澜，正所谓“事在人为”。

第四，作为一家，耶路的消失将是必然的。应该说，任何一家企业后都难逃会消失的命运。早在1943年薛定谔就提出，生命以负熵为生。而企业正如同自然万物一样，都是趋于从有序到无序，即熵值的增加。因此，企业的存续前提是需要不断抵消其产生的熵增。

对于耶路而言，这种熵增体现在方方面面，包括长期缺乏稳定的现金流、高额的负债、与工会之间的僵局，以及经营策略问题等等，均使得公司的经营状况持续恶化。

截至目前，耶路的未来尚未终明朗。但其申请破产保护后，或将引发一系列后续效应，涉及员工安置、客户合作、债务偿还等诸多方面。需要注意的是，耶路一旦破产，也将为物流业带来新变数，包括为其他物流企业腾出更多的客户资源和更大的市场空间，同时也可能会带来市场竞争的进一步加剧。