广州到泉州冷冻物流列表 冷藏运输 直达全境

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广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

一直以来，三通一达等快递专注于经济型快递领域，在保价、送货上门等服务上做的并不够，但是今年以来，快递企业似乎不约而同的在提升质量方面开始发力。“可以说今年是快递行业提升服务质量元年，快递企业内部的竞争也在进一步加大。”8月8日，快递专家赵小敏在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示。

（图片来源于网络）

01

加盟制快递加码服务

近日，圆通宣布升级保价服务，上线“普货保”与“文件保”两款产品，提供“全损全赔付”等特色服务，理赔快可实现12小时到账。据悉，其中“普货保”针对3C、家用电器、金银首饰等物品，高保额可达3万元。这两款产品的推出也标志着圆通保价2.0的到来。

圆通的保价2.0并非行业提升质量的枪。

6月28日，中通快递就宣布标快服务升级，在全国66个大中型城市推出“标快送货上门，承诺不上必赔”的服务。中通方面表示，若存在未按标准送货上门，或未经客户允许投递至代收点等情况，收件人可以投诉，并将在24小时内进行核实。若核实无误，将赔付收件人1张6元标快无门槛优惠券。此举比去年顺丰承诺的派送不上门必赔5元券还要高1元，不难看出中通提升服务质量的决心。

而申通则在去年就开始提出了类直营模式，即启动面向全网的网格化服务项目。申通方面表示，过去加盟制是快递行业主要管理模式，为推动行业发展做出了重大的贡献。但随着行业迅速发展，网点数量急剧增加，行业竞争烈度上升，传统加盟制局限性日益凸显。由于快递业务量迅速增长，加盟网点向扁平化裂变，小而多的网点如何管理是一大难题。为适应行业精细化运营、高质量发展的要求，增强网络竞争力，申通提出了“类直营”加盟制2.0模式。据悉，申通的网格化是按照进出港件量、服务半径、服务网点数等维度，将全国申通网点划分超过200个片区，每个片区配备专职片区管家，实行包干到区、包产到户，管家深入网点一线，帮助网点做好服务和经营支持，并现场解决网点困难。

与此同时，今年5月菜鸟联合申通快递宣布推出智选仓配次日达服务。虽说“次日达”在快递圈已不是新鲜产品，但对于经济型快递来说还是有一定难度。申通快递总裁王文彬表示，“针对经济圈次日达，我们希望打造的是性价比、高效不高价。”

显然，加盟制快递企业正在积极寻求各自的方式，来摆脱掉低价也低质的名头。

02

内外因素驱动转型

今年年初，赵小敏接受《中国物流与采购》杂志记者采访时就预测，今年快递企业将在送货上门等提升服务质量方面有所突破。“今年将是快递企业20年来挑战大的一年，多重因素都要求快递企业转型升级。”赵小敏在解释做出这一判断的依据时表示。

一是客户消费习惯发生改变。“经过了三年疫情，消费者对于上门取件、送货的服务模式已经形成习惯，如果还采用疫情前的投递模式，显然是行不通的。”赵小敏指出。

二是快递业高速发展向中高速发展换挡，原先的发展路径亟需改变。对于加盟制快递公司来说，电商件是其快速发展的基本盘。“但是今年我们发现，消费动能与预期还是有差距的，购买力并未出现明显上升，所以间接导致快递从高速增长回到中高速增长。”赵小敏分析认为，电商件的数量已经陷入增长瓶颈，加盟制快递公司亟需寻找新的增长点。

三是行业内竞争方式出现变化。“单一化价格战的竞争正在衰减，现在如何提高服务粘性成为现在发展的重点，并对产品解决方案的能力提出了新的要求。”赵小敏指出，所以现在各家企业都在提升服务上开始了各项举措，期望通过粘性来实现价格驱动。

“过去很长一段时间，我国快递企业认为快即王道。”赵小敏表示，今年以来，不少快递企业负责人的认知上出现转变。“快并非衡量快递的唯一标准，更好、更安全、完好无损的运输才将是日后快递企业深耕的方向。”

03

“由俭入奢”并不易

加盟制快递公司想要在服务质量上分得一杯羹，无疑是在动顺丰、京东物流等快递企业的蛋糕，但这块蛋糕却并非那么容易吃下。

一是用户心智培养难。8月9日，家住北京市朝阳区的李女士在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，虽然圆通推出了保价2.0的服务，但自己并不会在寄递高价值商品时选用。“作为个人来说，平时寄的贵重物品并不多，虽然顺丰、京东的快递费略高一些，但因为一直以来用的都是它们，之前也没出什么岔子，所以以后寄贵的商品，顺丰、京东仍是。”李女士还强调，加盟制快递公司此前在服务上做的并不好，丢件、破损现象时常会出现，猛然要走高端路线，消费者短时间内还是不愿意做批小白鼠的。

赵小敏也认为，加盟制快递公司的提质并不能简单地推出一款产品，发布一则公告就万事大吉。“推出新的产品代表企业在求变，但并不是产品推出来了，就代表其是一家可以做好服务的快递公司了。”赵小敏进一步解释，企业的转型需要有前期大量的铺垫，尤其对于加盟制的快递公司来说，需要从总部到网点都有了统一的共识、统一的内部管理机制才可以逐步推下去。与此同时，还需要得到消费者和资本市场的认可。“这个前期铺垫不是一蹴而就的，可能需要2～3年的时间。”

二是向上通道打通有障碍。对于加盟制快递公司来说，件数依旧是维持其生存的基本盘。“基本盘若不稳，对于企业来说就是地动山摇。所以经济型快递在发展新方向的同时，必须先坚持好原本业务。”赵小敏表示，在坚持基本盘的同时不断延展自己的业务，对于目前的经济型快递来说还是有一定的难度。

现有的快递运输模式都是基于低价竞争来进行布局的，从揽件、中转、分拨、运输一直到后一公里的派送，都是以成本先为出发点，但想做服务型快递，整个操作逻辑及流程就需要进行调整。”从总部到网点，所有员工的认知需要进行刷新，以及对各个分拨中心、仓储中心都需要进行设备类升级，赵小敏认为这对于企业来说是一笔不小的成本开支，对于员工的理念培养也需要时间。

与此同时，顺丰、京东物流在服务型快递上已经形成了自己的护城河，消费群体也基本固定。这个时候加盟制快递公司想要通过几个产品来改变消费者心中的印象，显然困难重重。

三是企业亟需厘清定位。“并不是所有快递企业都适合做服务型快递。”针对加盟制快递公司纷纷在服务上发力的现象，赵小敏认为并不适合每一家企业。“企业要转型，涉及到多方面，需要从公司治理、产品解决能力、企业硬实力、战略布局、现金流、融资能力到网络稳定性等多方面考虑。”企业需要想清楚自己要的是什么，而不是同行在做什么，自己就跟风做什么。“挑战大于机遇。”赵小敏分析认为。

快递的整体提质无疑是行业发展的福音，赵小敏也对行业的提质转型持有乐观态度。“但也要看到企业间的发展会存在较大差异。”

“中通凭借大量快递件的积累，为自己争取到了腾挪时间；圆通通过此次亚运会以及在航空方面的发展，在提质上也值得期待。”虽然今年来快递企业都纷纷转型，但赵小敏并不认为短时间内行业格局会出现大的变革。“这一转型至少需要2～3年的时间，而且明后年在服务质量方面的竞争将进一步加剧，收并购的情况会频繁出现，从而带来行业格局的洗牌。”（本文将刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第16期）