广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

公安部发布新制修订的《机动车登记规定》《机动车驾驶证申领和使用规定》《道路交通安全违法行为记分管理办法》，三项法规均有大变化。

据悉，《机动车驾驶证申领和使用规定》和《道路交通安全违法行为记分管理办法》将自2022年4月1日起实施，《机动车登记规定》将自2022年5月1日起实施，业内关注的C6驾照也亮相。

上述法规中，值得注意的是“调整满分学习考试制度”。

严格多次记满12分驾驶人学习和考试，对一个记分周期内多次记满12分的，延长学习时间，增加学习内容，增加考试科目，对多次违法驾驶人加强教育管理。

此外，对于交通违法行为情节轻微，给予警告处罚的，免予记分”的相关规定，从目前查询到的法规来看，积分周期满12分，可以通过学习和考试实现不降级。

● 超28万辆国三车即将淘汰 今明秋冬季还将启动国四淘汰

日前，生态环境部、国家发展改革委等10部委以及北京市、河北省等7省（市）政府联合印发《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》，从方案中了解到，在2021年年底前，各省市针对国三车淘汰新的安排计划。

通过数据整理得知，在2021年年底前，将要淘汰超27.8万的国三车。

小编通过整理汇成表格如下：

预制菜火爆的背后，始终绕不开消费者关心的两大问题，是否好吃和是否安全？这些问题实际上与冷链物流环节息息相关。

一直以来，冷链物流水平都是制约国内预制菜产业发展的重要短板。但伴随着家电、物流等企业的入局，预制菜产业在冷链物流领域发展提速。在一众家电、物流企业的入局加成下，2023年预制菜会迎来提档升级吗？

冷链物流成为预制菜产业发展短板

“真难吃，鸭子肉腥臭，是那种冻了很久解冻过又冻上的那种口感，骨头都是油哈喇味。”小红书上，有消费者如此吐槽自己网购的预制啤酒鸭。实际上，不仅是小红书，其他平台也有不少消费者反映自己购买的预制菜出现变质腐败、食材不新鲜等现象。

据此前江苏省消保委发布的《预制菜消费调查报告》显示，62.32%的消费者表示预制菜品口味一般。除了对预制菜口味评价不高，消费者还关心预制菜的安全问题，包括食材新鲜程度、制作流程是否干净卫生等。

实际上，按照温度的不同，预制菜可以分为速冻食品、冷鲜食品、常温食品等不同品类，其中又属冷冻食品为常见。依托于速冻技术，预制菜得以在时间维度上实现拓展，预制菜的储存时间大幅延长。同时，得益于冷库、冷链运输车辆等冷链物流基础设施的建设与完善，预制菜的销售渠道和辐射半径也得以壮大。

目前，整个预制菜的产业链条延伸已相当广泛，涉及原料、加工、锁鲜、运输、销售等各个环节。想要实现产品口味还原度高、产品品质有保障，冷链物流已经成为其中极为重要的一环。

以火爆全网的小龙虾预制菜为例，其需要使用液氮技术，冷冻温度达到零下196度，小龙虾的口感和风味才能瞬间锁鲜，之后还需要在-18℃的温度下运输储藏。

预制菜企业花花食界创始人兼CEO陈建华表示，预制菜运输全程都需要冷链的保障，才能保证预制菜的高还原度。“日本美国餐厅的预制菜渗透率都在60%-70%，关键是其冷链的干线、支线基础支撑到位。”

另外，值得注意的是，预制菜的安全性风险也贯穿全链条始终，冷链物流则将这种风险大程度降低。

广东省农业科学院农业质量标准与监测技术研究所所长王旭介绍，预制菜安全性风险主要存在于在原料端、运输端和仓储端。生产端原材料质量可以通过人为、机制把控，但运输端、仓储端一定需要冷链技术的加持。如果在运输端、仓储端，预制菜冻品不慎化冻了，会对产品的安全带来较大影响。