冷链上游原材料包括保温绝热材料、制冷剂、钢材、型材玻璃、蒸发芯体、 黑白料（异氰酸酯、组合聚醚）等，零部件包括压缩机、电机、膨胀阀、蒸发器、 换热器、冷凝器等，通过组装加工形成一套完备的制冷系统，其中保温绝热材料主要起隔热保温，达到控制空间温度的作用。冷链行业快速发展能够拉动更多对 保温绝热材料的直接需求。
冷链物流的基础设施涵盖了仓储、运输、配送、零售等各个环节，这其中任 何一个环节冷链设施的缺失，都会让产品质量大打折扣，其中关键环节包括冷库 设计建设、冷藏运输车辆投放等。
A、冷库设施
冷库作为低温产品储存必备设施，市场容量大。随着世界各地更多地依靠冷 链来满足不断增长的易腐产品的贸易和消费，增加冷库冷藏容量成为了一个全球 的趋势。根据 GCCA 数据显示，2020年全球冷库总容量为 7.19 亿立方米，规模保持持续增长。
在我国进口肉类和水产品存储需求量不断增长、消费升级推动冷藏和冷冻食品需求的背景下，我国冷链冷库的建设持续加快，推动整个冷链产业的发展。根 据中物联冷链委数据显示，我国冷库容量由 2015 年的 3,740 万吨增长至 2020 年 7,080 万吨，年均复合增长率达 13.61%。
数据来源：中物联冷链委
与发达国家相比，我国的冷链硬件设施依然缺乏，发展相对滞后。国际冷藏 仓库协会（IARW）数据显示我国城市居民人均冷库库容 0.13 立方米，美国人均 库容面积达到 0.49 立方米、英国人均库容面积达到 0.44 立方米，我国人均库容水平较发达国家水平仍然很低，未来仍有持续进步空间。
B、冷藏运输车辆
一直以来，我国冷藏车数量以及人均冷藏车保有量均低于发达国家水平，对冷链物流行业的发展造成一定阻碍。2014 年中国冷藏车保有量仅为 7.6 万辆，远 落后于同年日本和美国的 15 万辆和 25 万辆。但是随着近几年冷链行业的发展和 政策推动，我国冷藏车的产销量逐年增大：根据上牌信息，2020 年中国冷藏车销量为 7.23 万辆，同比增幅近 4成，无论是销量还是同比增幅均处于历史高 位。2020 年中国冷藏车市场的保有量达到 28.7 万辆，与发达国家的差距不断缩小。
数据来源：中物联冷链委
在冷藏车保有量持续增长，且节能环保的大趋势下，长远来看新能源是冷藏车未来发展的潮流。目前行业内生产的冷藏车主要以纯聚氨酯内外玻璃钢保温层的为主，其厚度在 80～100mm 之间，相对较厚；而且新能源冷藏车制冷机供电均来自车载动力电池。若采用以真空绝热板为核心部件的冷藏车厢体，不仅可以降低厚度从而增加运输容量，而且其导热系数仅为传统材料的六分之一，绝热保温性能更佳，将减少车载动力电池用于制冷的能耗，提升新能源冷藏车续航能力。
C、冷藏集装箱
冷藏集装箱作为多式联运的重要载体，保有量随着全球贸易的发展而增长。冷藏集装箱的生产一方面是满足旧箱的替换需求，另一方面是满足使集装箱保有 量上升以适应贸易量增长的增量需求。冷藏集装箱流动性大，随着外界气温、海 水温度、太阳辐射强度和运送货物的变化，冷藏集装箱制冷系统的显热和潜热负 荷随之不断变化，能耗控制难度大。降低冷藏集装箱能耗的重要方法主要是对制 冷系统以及箱体的绝热效果进行节能设计，使用真空绝热板可使冷藏集装箱节能 26.82%以上，节能效果较好。目前，真空绝热板在冷藏集装箱上的应用主要集 中在能效要求较高的节能产品上，随着真空绝热板生产成本的降低，真空绝热板 在冷藏集装箱领域的应用将具有良好的前景。
