深圳冷链物流公司排名 深圳至苏州冷冻货运公司 冷冻货运 企业认证

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在和记者交谈的几个小时里，张压的手机一直没闲着。前些年联系寥寥的老主顾们又活跃起来了，工地的建筑设备、企业的生产物资、商铺的各类货品等，约车电话一个接一个。“有段时间没有感受过忙碌了，目前车队整体订单起码比去年底增长三成。”张压说，车跑起来，人都变精神了。

红城车队生意的逐渐恢复，是从去年冬天开始的。那会儿，车队只剩下50多辆车，不少人已经转行。早在去年上半年，老队友李成伟就卖掉自己的货车，在遵义市区开起了出租车。“老本行干起来顺手，相信日子会越来越好！”今年春节前，张压在车队值班室又见到了李成伟，这次他带来了一辆全新轻卡。

李成伟的判断没有错，过完春节，订单一下子多了起来，他的新车整整跑了两个多月。随着行业回暖，一些离开的队友又回来了，红城车队的货车逐步恢复到70辆。

等货源、等装载、等卸货……跑省内短途货运，真正在路上的时间并不算长，司机们更多是在等待中度过。

张压早就适应了这种工作节奏。等待时，他会打开车货匹配应用软件，将周边货源挨个点开查询一遍。从2020年初至今，这个习惯已经保持了3年多。

不同于企业化经营，红城车队更像一个自发组织，货源主要靠车主自己寻找。在2020年前，大家都有一些固定客户，平时各跑各的业务。后来，受到疫情影响，车队不少人面临客户流失、无单可接的情况。慢慢地，一些人离开车队另谋生路，剩下的人也开始思考应对办法。看到经常有人通过线上接单抢到货源，张压想起自己曾经也注册过账号，便尝试着去碰碰运气。“平台上，货主报价普遍偏低，即便这样还是得碰运气。”线上的情况也不容乐观，张压感到有些沮丧。

有一次接到送货去贵阳市开阳县的订单后，张压随手点开线上平台，发现正好有要从开阳县发回的货源。“100公里的活儿，通常情况下我们要价700元，可那次不到500元我也抢单了，至少回程不会放空了。”此后，张压每接到一单生意，总会再到平台找一单回程的货，油钱和过路费就有了着落。

张压的接单模式，是车队大部分人的思路。当然，也有人另辟蹊径。

杨均洪是车队的另一位负责人，他把目光盯上了同城货运。“拉零散货肯定干不过微型车，拉大件才是我们的优势所在。”杨均洪成立了一家搬家公司，并在多个平台开设账号，甚至不惜花钱做推广，让有需求的客户登录平台就能轻松找到自己。

杨均洪的办法很快奏效了，搬家业务比货运业务要丰富不少，至少不会让车辆闲下来。通过一段时间摸索，他发现一些公司搬家时，常常会处理大量废旧物品，不经意间他又找到了新商机。“花些钱把人家不要的东西包圆，往废品回收站一送，还能赚到一些。”忙不过来时，杨均洪常常请队友们来帮忙，相互扶持。

就这样等待着，摸索着，车队迎来了转机，也迎来了温暖的春天。

生意慢慢回暖，登录线上平台浏览货源信息，仍然是张压的日常习惯。司机可以选择通过不同途径找货源，货主也有很多方式找车。张压心里很清楚，必须在寻找货源上实现突破，往后的生意才能更有保障。

在张压的客户中，遵义市正安县一家养殖户让他印象深刻。近一段时间，这家货主的用车次数明显多了起来。“养殖场在深山里，把车开进去不容易，要开出来就更难了，拐个弯都得出身汗。”就在前不久，张压和队友一起去给这家养殖场拉饲料时，他们的车还差点陷进山沟里。

除了这家养殖场，张压发现，车队近期拉的货物里，农产品和农业物资占了很大一部分。粮食、饲料和农机设备等，都是他们常运输的货物。“地方偏远，路况复杂，平台上的外地车一般不愿意接这种单，难怪货主要找我们本地司机。”虽然比在市区接单辛苦很多，张压和队友们也还是痛快地接下来。

“乡村货主能不能成为车队新的客户群体？”一个想法冒出来，但张压和队友们也不知道该如何开发更多的这类客户。

当红城车队意识到发展机遇时，对市场动向敏感的平台企业也已经行动起来。深耕互联网货运领域多年，贵州本土科技企业满帮集团发现，随着乡村振兴战略深入实施，特色农业产业遍地开花，但由于农村货运车辆少，农产品运输往往面临“找车难”瓶颈。从去年开始，满帮集团陆续与贵州部分地方开展合作，为农户、合作社、农产品加工企业搭建运输通道，推动农产品更加便捷地进入市场。

红城车队也收到了平台的邀约，要不要接受？张压和队友有些拿不定主意。