东莞冷链物流公司列表 东莞至南京冷冻货运专线 冷冻货运 好不好

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广东踏信冷链公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和**企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!

需求总量不再增长是基本事实反映公路货运需求的货运**数据记录了过去三年社会大环境变化在货运行业的映射。这里有三点值得注意：首先，货运总量增长明显放缓是从2019年，也就是疫情之前就开始了；其次，显著的下滑出现在2022年下半年，也就是上海封城结束之后，而不是上海封城的阶段；第三，2023年4月以来，需求曲线越来越接近2022年，说明后疫情开放并没有带来预期中的增长动力。

在5月18日G7易流主办的2023年**货运经营者会议上，超过800个运营比较好的货运经营者，认为货运总量会在三年内会超过2022年曲线的人不超过30%。说明大家对未来市场总需求的预期也偏悲观。如果类比地球上的气候大环境变迁，可以肯定地说，货运行业已经进入“冰川时代”，既然是一个时代，就不会一下子暖和过来。货运行业会不会越来越集中？当大环境变冷，行业总量下行的时候，所有人都能感受到赚钱不容易了，甚至生存都很艰难。过去三年里，很多货运经营者退出市场，人们很容易设想，是不是实力不够强的中小企业终都会消失，行业终局会不会如同家电制造业一样高度集中，甚至会不会如同出行行业一样，只剩一两家类似滴滴、Uber的平台形成垄断。然而，从G7易流过去三年的数据看，并非如此。过去三年里，在规模低于1500万元的企业中，确实大约30%左右退出了市场，与此同时，规模超过10亿的大型货运企业也有20%以上退出市场或者不再独立经营。行业分布更加看起来像一个纺锤，而不是哑铃。从经济学的基本道理来说，行业高度集中甚至垄断，既不是普遍趋势，也并非普遍现象，而是需要有特殊条件的，那就是生产必须有极强的规模效应。在整个大物流行业，只有快递和远洋船运两个细分领域符合这个规模效应的基本条件。一个是送达数以亿计的消费者有强大的快递网络规模效应，另一个是一艘远洋货轮超过十亿投入有巨大的资本门槛。以车辆、仓库及人力为主要生产要素的货运行业不存在这种越大越好的简单规模效应。相反，货运经营者的经济性通常都是在一定行业、地区、价值链范围内才存在。比如DHL等3PL在全球性大客户上形成了优势，专线公司在某些固定线路上形成了优势，配送公司在一个城市内形成了优势等等，如图自然界的每个动物都有自己的“领地”，不同动物有不同领地，形成了有大有小的有机丰富生态。“冰川时代”下，**货运经营者量利齐增在非常恶劣的大环境下，70万货运经营者各显神通，三年过去，不同的经营方式重新拉开了距离。2023年年初，G7易流对上千家货运经营者进行了调研，得到一些基本结论。G7易流按收入及利润两个维度把货运经营者分布情况划分为四个象限，分别为“窒息”“乏力”“白忙”“**”。当前的货运经营者在四个象限的分布与三年前已经有很大不同。