广东踏信冷链公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!

编者按：成本居高一直掣肘我国冷链物流的发展，如何降本增效，助力行业升级也成为业界关注的话题。作为连接产销、调节供需矛盾的关键环节，完善的冷链物流不仅能有效降低农产品产后损耗，还能有效提升生鲜农产品批量储备与跨区域调配的效率，实现生鲜农产品供需平衡。随着国家对冷链物流基础设施的大力投入，冷链物流成本有望进一步降低，冷链物流市场将实现增速发展。

优化冷仓布局、提升配送时效，成为冷链降本增效的关键

文 / 现代物流报全媒体记者 常河山

因为有了保质、保鲜和温控的要求，冷链物流的成本“天生”就比常温物流高。在冷链市场需求逐年保持快速增长中，冷链运配成本愈发受到关注。

运配成本：冷配比常温配高出30%

冰小鲜总经理陈攀说：“一辆4.2米的冷藏车，可装载3吨到5吨货物，核算到8到10立方米，在一个近千万人口规模的城市，配送三个点位，配送费用基本在350元到450元之间。如果是常温物流，同样的装载吨位和配送范围，大概需要250到350元之间。”

冷链物流是利用温控、保鲜等技术工艺和冷库、冷藏车、冷藏箱等设施设备，确保冷链产品在初加工、储存、运输、流通加工、销售、配送等全过程始终处于规定温度环境下的物流。

陈攀说的冷链配送，属于B2B模式下的显性冷链成本。随着冷鲜市场规模的不断增加，来自市场终端的小订单、多品种、多频次等个性化需求也急剧增加，使得B2C的配送模式越来越普及。鲜花的冷链物流就属于其中一种。

朱鹏做鲜花冷链已有五六年。朱鹏介绍，冷藏车在路上跑，100公里大约油耗30~35升，另外，制冷机还有70公里每升油的油耗，综合算起来，冷藏运输成本要比常温运输高30%左右。夏天稍多点，冬天稍少点。

不过，做鲜花冷链的群体，养车的很少。租一辆13.5米的冷藏厢式货车，从云南到北京单趟费用约在17000元左右，这个费用水平就约高于常温货运的一半了。

据了解鲜花冷链运输成本的专家说，干线冷链运输成本占销售比重在11%~13%，落地配成本同样也占到11%~13%，物流成本支出加上货损高达55%~60%。

不同的规模、不同的配送范围、不同的配送时效，使得冷链物流的成本增加也不同。

但由于冷链物流本身的特征，相对常温配送的高成本，一直都是业界关注的课题。

成本偏高：与冷链物流的自身特点有关