广州至青岛冷冻配送列表 冷冻运输 市场企业认证

广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

曾经，外卖的崛起干翻了食堂，但疫情的出现又将人们拉回了厨房。越来越多人开始发现，无论是“下馆子”还是点外卖，从厨房里端出的热腾腾的饭菜，总有着无法替代的氛围感。疫情常态化的大背景下，回家吃饭已成为一个现象，然而“没时间”“厨艺不精”，是年轻消费者的现实难题。也让预制菜站在了风口上。

预制菜的“波及面”从后端生产商到前端餐企，再发展到创业型企业，各类预制菜产品也如雨后春笋般，并受到消费者的追捧。一边是资本、市场对这个蓝海市场的强烈反响，另一边伴随出现的，是预制菜市场如何、预制菜是不是下个风口、预制菜产业要怎么做、预制菜到底是否营养安全等诸多现实问题，和讨论的声音。

01

对预制菜“蓝海”的新思考

预制菜为何一夜爆红？

数字化供应链

CHURENYILIAO

回溯到2020年以前，预制菜大多是只闻其声不见其形，见得多的也不过是不甚成功的餐饮食品化，为什么好像一夜之间，预制菜就成为了香饽饽呢？

从时间节点来看，直接的原因便是疫情。诸多餐企正是从疫情后开始了频繁的无接触、线上操作，预制菜、净菜外卖一时间成为餐饮主流。2020年以来，诸多预制菜相关企业获得融资，投资方不乏诸多，而且金额多在千万以上，上亿的也不在少数。都知道资本投的是未来，众多资本携大额资金涌向预制菜赛道，看中的就不是疫情带来的有限红利，而是预制菜更长远的未来。而这个未来的根本，或许更多的是在于当下都市人生活态度、习惯的改变。

一方面是对健康、养生的需求，让他们更倾向于在家就餐；另一方面是情感需求，让他们希望自己做饭，工作、经济、社会压力，都让他们更注重饮食的品质。不用买菜、洗菜、切配，不用考虑如何调味，在线上商城买的厨人易料预制菜，回到家撕开包装按说明书简单地下锅烹制或加热，短只需三分钟，土豆牛腩、扬州狮子头、鱼香肉丝，甚至花胶鸡、佛跳墙等看起来颇为复杂的菜式就能装盘上桌，慰藉的辛劳。

02

B端才是市场大头，厨人易料

以数字化供应链为基本盘

数字化供应链

CHURENYILIAO

首先，从销售端来看，C端是大家肉眼可见的风口，但目前来看其实B端才是真正的市场大头。在渠道结构上，C端的销售占比仅为20%，剩下的80%仍然在B端。C端的认知上，不少人还对“预制菜”的概念有所顾虑，仍需要一轮像植物肉、植物奶这样的消费者教育。比如预制菜采用的极速低温冷冻，其实比普通的冷冻方式更能保持食材的鲜活品质；许多外卖中的食材也并非现场准备，大多是使用预制菜二次加工后的成品。

这样的消费者教育虽不难，但仍需时间，目前预制菜市场以B端为主的格局仍难以改变，所以单纯to C的预制菜品牌，短期内很难做大，除非依靠强大的资金支撑，否则单一的收入模式大概率撑不到预制菜C端崛起的那。

即热和即食类预制菜更多是直接面向C端消费者，而即配和即烹则是C端和B端可以通吃的。而如果只做C端，小规模的出货只能找代工，难以控制成本。所以以即配、即烹为主，进一步向即热和即食延展的企业，即能先在B端保证自己量足够大，有足够强大的供应链的企业来保证成本更低，有可以支撑自己走下去的资本，更容易在预制菜领域跑出通路。

这从侧面也引出了另一个问题，即从生产端来看，高效的方式是全产业链打通，而真正想要走得远，需要的还是全链路打通的企业。只有上下游均有布局，才能应对农产品价格波动、加工厂难以供货、冷链配送及终端触达率不高等问题。厨人易料就做到了这一点：既能做C端，又能做B端，既有B端打底，又有扩C端的底气和实力。