据有关数据统计，上世纪50年代，日本国内每年因食品安全死亡的人数高达300人，而现在已经降到了个位数。为什么会有这么大的变化呢，大的一个原因，就是日本对食品的冷链产业做了巨大的投入。科学研究表明随着食品温度的升高，每升高6℃，食物中的细菌会增加一倍，温度不仅直接影响了食品存放的时间，更重要的是影响食物的营养价值。通过实验证明了，进行冷藏保存的食物，营养价值不易流失，要比常温下存放的食品更加符合营养学要求。”随着消费者食品安全与营养观念的逐步加强，未来通过冷链加工、运输和存放的食品会越来越多，这给中国的冷链物流行业发展带来了良好机遇。

其次，冷链产品综合成本并不高

现在很多企业认为，通过冷链环节的产品会增加生产企业成本，这是目前冷链市场发展的一大阻力。当然这是一种错误的认识，“冷链物流企业的规范化、高效率化运作，能够有效降低物流成本，从而使冷链物流应用到更多行业。所以，冷链物流企业可以帮生产企业省钱，节省成本开拓更大市场，从而实现生产商与物流商的双赢。当然这需要国家政策、协会组织、生产企业、物流企业以及消费者的共同努力”。他认为，目前国内冷链物流行业面临的主要问题是规模小、不规范而导致的运作效率低下。

第三点：外资冷链巨头进军中国

国外众多的冷链巨头进入中国，必然推动中国冷链行业的迅速发展。

三五年内，冷链“大佬”将现身

工人在冷库中用叉车装货 　　河南商报记者 唐韬/摄

河南商报记者 李兴佳   实习生 张贺明 李青彦

曾被誉为物流业珠穆朗玛峰的冷链物流，近期一下子变得热了起来。

资本进入、巨头抢滩、舆论聚焦，这个尚未被完全开垦的万亿级蓝海，正在迎接一个个垂涎欲滴的闯入者。

与此同时，行业遭遇的简单粗暴、基础薄弱、标准不一等窘境也浮出水面。行业将往哪个方向走？谁能抓住风口？冷链豫企哪个能笑到后？留给大佬们的时间不多了。

【印象冷链】

10年冷链业“老炮儿”的经历

从一个冷链物流论坛走出来，晶链通平台华中区总经理赵慧霞感慨万千。

论坛上，河南做常温物流的老总们，年营业额都在十亿元、几十亿元，但是冷链物流企业大的规模才几十亿元，年营业额过亿元的都不多。

“冷链物流比常温物流只多了一个词——‘温控’，但却相差十万八千里。”赵慧霞举了个例子，从河南发往浙江的货物，到达客户手中后才发现少了“检疫票”，搁在当地冷库中又不放心，只得重新拉回河南。第二次送达时，刚好是中午，工人下班，只能又拉回，前后用了6天，搁常温输送就能解决。

“冷链是‘小生产、大市场’，因其设施、管理和技术的壁垒，生鲜和温控是有机结合的，食品安全和高品质需要全程冷链，不断链。”河南鲜易供应链有限公司副总经理王建志接受河南商报记者采访时称。

这是一个门槛低但门道深的行业，赵慧霞在这个行业待了十年。十年的风云变幻中，她摸清了很多门道。

“，冷链物流有淡旺季，旺季需求40辆车，淡季就闲置下来，造成资源浪费；第二，甲方没有市场开拓能力；第三，同行不会让你（甲方）掌握客户信息，如果把客户都撬走了怎么办？”她说。

【冷链零担】

“货物交给零担物流后

听天由命”

赵慧霞曾亲眼看到一个冷链物流公司质控部安排了六个人。而换作温控供应链平台，一个员工都不需要，信息化会帮助解决跟踪及考核问题。

老板对于货运提心吊胆又不堪其扰，但如果交给冷链物流去运输，又怕出现看不见的“断链”风险。

这也是目前国内冷链零担物流面临的尴尬现状——简单粗暴，缺规范。

“零担物流，很多是一些不太规范的物流企业在做，甚至没有冷链，全程不能监控。河南省内零担物流大多为夫妻档，他们能提供便捷服务，但是不在乎品质，他们觉得又辛苦又不赚钱。”一行业人士向河南商报记者表达无奈，“所以我们的货物交给零担后，常常有一种听天由命的感觉，丢了也就丢了，司机跑了，你上哪去找？”

另一业内人士用“大而乱”来形容河南遭遇的冷链之困。“没有精细化运作概念，比如大多提供的是整厢配送，稍微复杂的操作做不了。”

自身不够，这也是导致冷链企业抱怨客户难服务的原因。“沃尔玛、肯德基这些大中型企业愿意出价格，不过服务起来比较繁琐。一些冷链企业觉得达不到客户要求，自己退缩，活该在红海里厮杀。”

后的结果是，“大家都在降低价格，利润率越来越低。为什么拼价格？因为拿不到业务和客户，大家不是朝着提升行业品质的方向在走。”

【冷链不冷】

全国冷链

河南占了仨

事实上，河南冷链之困的反面，是河南得天独厚的资源优势和前景开阔的市场蓝海。

“冷链是一个万亿级蓝海，单投资就是一个天文数字。我们的冷库和冷藏运输车都是智慧的，广泛应用物联网技术，实现全程可视化。”王建志称，“河南有郑州航空国际物流园、河南保税物流中心等区位优势，河南的肉类输出庞大，河南又是一个消费大省，这几个优势叠加了。”

早前，河南省政府发布的数据显示，河南果蔬、肉类、奶类产量分别居全国第二、三、四位，速冻食品、鲜肉及肉制品向省外输出比例分别达60%、50%以上，冷链物流服务的需求量约3600万吨/年。冰熊、中集、新飞、红宇4家企业占国内冷藏车市场份额的64%。速冻食品、鲜肉及肉制品分别占全国产量的72%、13%，果蔬、肉类冷链利用率分别超过20%、40%。

企业层面来看，河南是国家重点支持发展冷链物流的10个省份之一，有7家企业入选全国冷链物流，双汇、鲜易、众荣稳居国内冷链物流***。

人口红利和交通区位优势更不能不提，河南人口超过1亿，1.5小时高铁交通圈可覆盖3.5亿人口。

“冷链不冷，冷链火热势头正在加剧，已经有很多资本和风投在关注。河南有多式联运优势，地处中原，交通便利，成了全国冷链物流的集散地。”赵慧霞说。

比如，发轫于河南的冷链企业鲜易供应链已经走向全国。按照企业说法，其家提出了“温控”说法，完成了物流企业到供应链企业到平台型企业这一商业进程的演进。

【未来格局】

三五年内将出现冷链巨头

“河南的企业多、规模大，但是管理乱、资源散，依然是冷链行业的现实。”有媒体曾援引河南省交通厅一位人士的说法称，虽然在冷链物流企业中，河南占据了3把交椅，然而在名单中河南只有7家。也就是说，除了企业外，300余家河南冷链企业普遍体量较小，分散状态也未有根本改变。

“意识形态方面，缺团队，缺理念；顶层设计方面，河南在着力制订冷链物流产业发展计划。”王建志说。

宏观来讲，国内生鲜是万亿级的市场，但从全球视野看，美国和日本等发达国家的冷链使用率已高达95%以上，冷藏运输率达80%~90%，冷链流通率达85%。相比之下，每年国内生鲜产品综合冷链流通率仅为19%，每年造成的损失达3000亿元。我国冷链物流行业基础设施薄弱、标准不统一、行业集中度不够、信息化水平低、人才短缺等诸多问题依然困扰着行业发展。

冷链物流行业需要经历一个“你无我有”“你有我优”“你优我廉”三个阶段，“目前国内冷链处于第二个阶段。”

“冷链近几年会出现一个巨头，这个时间段是三五年。”业内人士告诉河南商报记者，“如果巨头形成，那就彻底没有机会了。”

什么样的冷链企业才会成为巨头呢？

“谁更能整合资源，把运营和服务做好，就可能成为巨头。因为物流业是一个特别需要脚踏实地的行业，车要一公里一公里地走，货要一件一件地运。”上述人士称。