提起智能快递车，都离不开其为消费者提供“后一公里”和“后100米”的末端配送服务。但近日，京东物流分布全国的600多台智能快递车上线揽收业务，把“先一公里”的服务内容也收入智能快递车的“麾下”。

“您好，智能快递车已到达，请您带好需寄递物品前往寄件。”日前，家住天津市西青区的常女士下单京东物流寄件后不久，就接到了语音电话。随后，常女士拎着要寄送的包裹，来到京东物流智能快递车旁，根据收到的短信提示，输入验证码、打开格口、摆放好物品、关闭格口，很轻松就完成寄件。常女士告诉记者，“智能快递车一直给我们这一小区送快递，但还是次用它寄件，不过操作简单也很方便。”

“目前京东物流的600余辆智能快递车均上线了揽收业务，也成为了行业内实现规模化‘揽派一体’的功能型智能车。”京东物流相关负责人4月26日在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，智能快递车在对“先一公里”的揽件进行补充服务的过程中，一方面协助京东快递小哥从容应对快递单量高峰期，另一方面也通过提升揽派效率让小哥们的收入实实在在得到了提高。

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揽派一体，一举多得

“经过多年的智能快递车运营，我们发现在社区、工业园区、写字楼、校园、封闭园区等场景下，快递员接到揽件需求时，常常是正在配送快递的过程中。”京东物流相关负责人告诉记者，有时寄递用户很紧急，比如着急出门，或者这个快递需要尽可能快的送达对方手中，但快递员配送单量大，无法及时赶过去。京东物流智能车新的揽件功能，可以缓解这一供需矛盾。

与此同时，京东物流在长期运营智能快递车中也发现，智能快递车并非每天满载，有时会出现部分空闲格口。该负责人表示，“这些空闲格口刚好可以方便用户将要寄送的包裹放入，在寄递用户非常紧急的时候自助寄件很方便，所以我们对智能快递车进行了升级，增加了揽件功能。”

而对于社恐人士来说，不想让快递员等待，或更愿意用自助的方式寄件的话，智能快递车的揽件功能就可以实现。“在工业园区、写字楼、封闭园区、校园等场景中，原先快递员需要在园区外等用户把快递送出来，这需要双方都进行时间的协调，但现在只需要用户在方便的时间将要寄送的包裹装至园区外等待的智能快递车内就可以了。”该负责人进一步强调，快递员都会在接到揽件任务后与客户沟通，只有客户表示愿意使用智能快递车后，才会用智能车进行上门揽件。

“揽件过程也较为便捷，方便用户操作。”该负责人告诉记者，智能快递车到达指定位置后，会以短信、电话的方式提醒用户，在寄件过程中，如果出现格口装载不下的情况，也可以在智能车操作界面上灵活地更换格口，保揽收顺利。用户寄件完成后，智能快递车返回站点，再由京东小哥完成称重、打包等后续操作，用户可以在京东快递APP或小程序看到实时进程，确保安全快捷的寄递体验。

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人力+智能快递车=提高时效

“有时大家会把人力和智能机械化进行对比，但我们认为在末端揽件、配送中，人力和智能快递车是相辅相成的。”该负责人强调，两者之间不存在替代关系，智能快递车作为快递员的辅助工具，协助快递员完成部分场景的揽派，解决快递员目前存在的揽派冲突问题，所以智能快递车是帮助提升快递员揽收时效和揽收效率的工具。

该负责人指出，随着智能快递车的规模化应用，会衍生出很多全新的工作职位，例如像车辆的运维、远程安全员等等，通过人车组合，不仅提高了单个京东快递小哥的配送效率，还给客户带来更灵活的收寄件体验。

目前，京东物流的智能快递车平均服务半径在5～7公里左右，也就是智能快递车所在的快递站点的服务范围。“智能快递车目前有两种运营模式。”该负责人介绍道，一种是短途驳。当货量较多，快递员无法一次性带走的货物，可以通过智能快递车做接驳，将站点货物传送到快递员需要派送的路区，快递员接到货物之后进行派送，就不需要多次往返站点和配送的路区，快递员可以有更多时间做好对用户的上门服务。

另一种是直接将所需要派送的件装到小车里，小车自动驾驶到相应路区，给客户发送取件短信和电话，由客户下楼自取。“目前增加的揽收功能就属于这种运营模式。所以在一些写字楼、封闭工厂、园区以及一些小区都特别适合智能快递车的投放。”该负责人表示。