4月13日，福田汽车交付客户的第1100万辆产品——一辆搭载欧康F2.0-48V柴油混动系统的火星皮卡，成为福田汽车集团2023全球共创者大会的焦点。当晚，“全新一代 福田动力”欧康动力品牌全球发布会举行，欧康F2.5、欧康F2.0燃油动力和欧康F2.0混动版三款产品面向全球正式发布。

（欧康动力系统事业部党委书记、总裁 李自强）

（欧康动力系统事业部营销副总裁 向元龙）

作为福田动力系统“自产+合资”战略的重要一环，欧康动力依托26年轻型动力制造经验，深耕物流场景，打造行业精品，在国内外市场双管齐下。日前，针对行业发展、市场应用、海外出口等热门话题，欧康动力系统事业部党委书记、总裁李自强和营销副总裁向元龙，接受了《中国物流与采购》杂志记者的采访。

市场复苏未达预期 行业内卷持续加剧

（在福田汽车全球共创者大会上，第1100万辆汽车交付，该车搭载欧康F2.0-48V柴油混动系统）一季度，福田汽车表现不俗，销量超过16万辆，同比增长14.4%，轻松跑赢“大盘”。但价格战频现，有量无利润，乘用车市场之“卷”，已有迹象在向商用车蔓延。复盘前三个月商用车市场，在疫情管控放开之初，从主机厂、经销商到物流公司、货车司机，一度比较乐观。曾有一段时间，从行业招工到车辆采购，确实出现一个短暂的“小阳春”，只是随后上升势头有变。据中汽协统计数据显示：今年1～3月，商用车销量为93.8万辆，同比下降2.9%，其中货车销量为83.8万辆，同比下降4.2%，市场回暖态势未及预期。李自强坦言：一季度，无论重卡、轻卡，“企业都没怎么挣钱”；市场依然处在黎明前的黑暗，还需一段时间重建信心。这背后一个根本原因，与消费不振戚戚相关。消费不景气，传导到整个流通领域，就会影响公路货运行情。加上物流运价一直较低，终端散户挣不到钱，反过来就抑制购车需求。“局面如何打破？重点是对价值链进行疏导。”参考国外，产品具备一定价值，价格必然不会太低；但国内长期占主导地位的是低端价值链，多数会将价格压得过低，导致利润空间不够，终致使所有消费环节都出问题。向元龙进一步表示：“我们相信国家的智慧、宏观调控的能力，伴随消费复苏、经济活跃，包括轻卡、VAN类等产品的销量都会得到提振，接下来的二、三季度，市场应该就会有所好转。”而据了解，一些国家层面的外事活动正在增多，这对经济恢复将起到强有力的刺激作用。作为行业从业者，向元龙强调：不管市场是否“旺季不旺”，都不能坐等大环境改善，而要持续耕耘、发力。这是企业当下要做的事。以欧康动力为例，目前其正朝着年销10万台目标迈进。据悉，欧康动力于2018年成立，目前欧康F2.0燃油动力在图雅诺以及皮卡、越野车上应用广泛，欧康F2.5燃油动力与蓝牌轻卡新规施行紧密契合，为去年欧康动力十万台下线立下不小功劳。今年，轻卡仍是欧康动力主要突破口，其要保证F2.0燃油动力市场份额不变，同时拓展F2.5燃油动力在乘用类以及商用车市场的应用。比如：图雅诺搭载欧康F2.5燃油动力，将弥补该品牌以往缺少3.5吨载重车型这一短板。