党的十八大以来回顾总结

我国汽车市场进入高质量发展阶段。一方面，随着汽车保有量不断增加，存量市场物流服务需求增加；另一方面，新能源汽车是我国汽车产业转型升级的重点，未来也是拉动汽车物流服务的重要力量；此外，“一带一路”倡议及国有品牌出海战略，均给我国汽车物流企业的国际化经营带来难得机遇。

波兰时间9月19日，由长久物流（603569）组织及承运的欧洲豪华品牌进口商品车，搭乘中欧班列开始东向跨境之旅，经由罗马尼亚、黑海、格鲁吉亚、阿塞拜疆、里海、哈萨克斯坦，进入中国境内，抵达目的地成都。

此前不久的9月初，由长久物流与东北亚铁路集团共同合作运输，搭载着62箱124辆整车的集装箱班列经珲春铁路口岸驶往俄罗斯莫斯科，长久物流的跨境运输新方案成功落地。“无论是珲春班列的发出，还是通过中欧班列南线进行的豪华品牌进口,都是长久物流在铁路跨境方案上的创新，在疫情和复杂国际局势的考验之下，公司为保障客户的需求，不断地探索新的解决方案。”9月26日，长久物流董事长薄世久在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示。

自2014年开展国际化战略布局，长久物流经过8年时间的努力，已经先后设立了德国长久、波兰长久、俄罗斯长久等国际子公司，依托中欧班列建立了覆盖欧亚大陆的业务网络。近几年，随着海运资源布局的丰富，长久物流的业务网络随之进一步覆盖美洲、非洲等地。

从1992年创立之初起步于长春的发运站到服务全国，再到走向全球，长久深耕汽车物流供应链已经整整30年。一路走来，在薄世久的带领下，长久物流早已发展成为汽车第三方物流（3PL）领域的企业。

扎根汽车物流三十载

“初创业的时候，还没有轿运车和离地运输，汽车物流也是刚刚起步。”当初，身处中国汽车之都长春的薄世久，敏锐的意识到这将是一个很大的市场。

“当时一个很重要的背景是：1992年全国汽车产量突破100万辆，达到106.17万辆，同比增长49.7%，同时还有众多汽车合资项目上马。”时隔30年后的，薄世久依然清晰的记得这几个关键数据。他当机立断，投身汽车物流的创业中，这一干就是30年。

1996年，长久物流购入了6辆汽车运输车。对于当时刚刚起步的团队而言，这可谓一笔大投入。不过在薄世久看来，只有提高运营效率和提升服务质量，才能促使企业的发展更上一层楼。凭借优质的运力资源，长久物流积极开拓市场，并且有效解决了车辆回程空驶问题，企业也因此获得快速发展。

随着全国性网络的布局推进，2004年，薄世久再次做出了一个重要决定：将公司总部迁至北京。

“随着公司业务的不断拓展，当时长春以外地区的业务占比越来越大，为了实现对市场的有效管控和对外及时有效的沟通，我决定将公司总部搬到北京。”薄世久透露，北京作为首都，对周边地域乃至全国都有着更强大的市场辐射能力。除此之外，另一个更重要的原因在于：随着公司的发展壮大，对于人才的渴求也日渐强烈，而北京无疑在人才引进方面有着更广泛的选择。

事实证明，薄世久当年的这一决定十分英明。在公司总部迁至北京后，长久物流连续多年保持高速增长，年发运量逐渐增加到了如今的300多万台，拥有2400多台轿运车，业务网点遍布全国，完成了网络化的布局；2016年，长久物流正式在上海证券交易所挂牌上市，成为国内A股主板上市的汽车物流企业。

汽车物流作为汽车产业链的重要一环，涵盖汽车制造链条中的零部件、整车、售后配件以及废旧汽车循环等各个环节的实体流通。在薄世久看来，多年来专注于汽车全产业链物流服务，长久物流一步步走到现在且持续发展的主要的原因，就在于一直坚持“至诚、志专、致远”的核心价值观，而这也是公司发展过程中的内生动力。

对此，薄世久表示，因为诚信、，公司才能够不断获得市场上主流客户的认可，因为有着和谐共赢、长远发展的追求，公司才能够一直与客户保持粘性、共同成长。