央广网北京3月27日消息（记者王晶）“中国的冷链运输业正在迎接一个大发展阶段的到来，冷藏车司机的重要性日益彰显。”25日，清华大学社会学系教授沈原在由清华大学社会学系、社会科学文献出版社等共同主办的《中国卡车司机调查报告》（以下简称《报告》）发布会上表示。

作为卡车司机调查报告研创者，沈原表示，卡车司机是我国千百个劳动工种中一个具有一定代表性的群体，对经济社会的发展和人们日常生活的安排发挥着独特的、的作用。

资料图：山东临沂，“司机之家”开门迎客，缓解货运司机驾驶疲劳

“过半（54.2%）的样本冷藏车司机在2005年及之前便已取得驾照，但超过3/4的样本冷藏车司机在2011年及之后才开始驾驶冷藏车，进入公路冷链运输业（占比为75.2%）。”这是《中国卡车司机调查报告No.5：城配·冷链·跨境》中的一组调查数据。

“中国卡车司机调研课题组”（以下简称“课题组”）分析认为，一方面，这说明近年来冷链运输行业趋热，吸引了更多的“新人”从事冷藏车司机这一职业；另一方面，这也表明对相当一部分样本冷藏车司机而言，当初考取驾照并非专为从事冷藏车司机这一职业做准备，从事公路冷链运输多是他们在职业生涯业已开始一段时间后，出于不同原因进行再次职业选择的结果。

“值得注意的是，在从事冷链运输之前没有从事普货运输经历的样本冷藏车司机群体中，勾选‘入行容易’这一选项的比例高。”沈原表示。

上述《报告》还指出，调查显示，1971—1990年出生的冷链运输司机占冷链司机总数的76.3%，“90后”司机很少，这个现象值得重视。

记者了解到，国务院印发的《“十四五”冷链物流发展规划》围绕冷链物流体系、产地冷链物流、冷链运输、销地冷链物流、冷链物流服务、冷链物流创新、冷链物流支撑及冷链物流监管体系等方面，对冷链物流的全流程、全环节、全场景提出了更高的发展要求。在旺盛的消费需求驱动之下，我国冷链运输规模正迅速扩大。

课题组告诉央广网记者，在调查中他们还发现，绝大多数样本冷藏车司机在从事冷链运输之前曾驾驶过普通卡车（占比达77.2%）。可见，大多数样本冷藏车司机都是先从事普通公路货运，而后才进入到公路冷链运输业的。对于他们的改行原因，调查表明，44.6%的样本冷藏车司机因其“工作环境比较洁净”而选择这一份工作，34.8%的样本冷藏车司机因认定其“运送货物相对单一，易于处理，不像普通零担那样复杂”，而选择这一份工作，34.5%的样本冷藏车司机因“货源相对稳定”而选择这一份工作。

据沈原介绍，在我国公路货运业中，冷链运输是一个重要的分支，冷藏车司机需掌握比普货运输更多的技术，但其劳动过程也受到更为严密的监控。

今年全国两会期间，不少代表委员也为冷链物流运输建言献策。全国政协委员、新希望集团董事长刘永好建议，国家出台系列政策法规，将冷链物流运输纳入食品安全管理范畴，加大“小、散、乱”物流企业的整治力度，形成标准化、规范化、高效化的安全绿色冷链物流服务体系。并且提到，要对冷链运输车辆在货车类别划分上进行单独分类，健全冷链食品运输人员从业资格审定、加强培训。

沈原认为，当前中国的冷链运输业正在迎接一个大发展阶段的到来，冷藏车司机的重要性日益彰显。在这个意义上，对冷藏车司机的劳动与生活的揭示，或可有助于把握整个卡车司机群体结构转型的方向。