广州到青岛冷冻货运专线 冷冻运输 诚信互利

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广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

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打通预制菜全链路

在预制菜的众多环节中，冷库储存、配送及时是预制菜的核心环节，这也是快递企业入局预制菜市场的优势所在。但仅仅在配送环节发力，显然还不能满足快递企业的“野心”。

中通云仓在发力预制菜过程中提出了搭建全链路预制菜供应链体系。

“中通云仓科技基本把预制菜从源头到消费者的整个供应链打通了。”徐永贵告诉记者，在“先一公里”，中通云仓科技创新性地提出了生鲜联配中心概念。

中通云仓科技在当地农产品基地周边设置产地仓，建立生鲜联配中心，直接从种植农户采购来的果蔬原材料。“我们相当于一个桥梁，既能为农户增收，又能帮客户降低成本。”徐永贵进一步介绍，在生鲜联配中心可以对农产品进行清洗、切割、包装等，该中心已经实现了全程温控管理、加工工艺标准化。

“针对不同的客户，我们会对菜品进行不同的处理，已经形成了一套我们的标准化生产模式。”值得一提的是，近中通云仓科技新增了加工制造环节，自动化的洗菜机、真空包装机等大大提高了效率。目前，由原料仓、生鲜加工厂、物流仓构成的生鲜联配中心已经在南京、杭州和重庆等地启用，宁波和四川正在布局中，单仓的日均产能可达5吨，全国已有100多个合作客户。徐永贵保守估计，到今年年底全国将布局6～7个生鲜联配中心。

在配送环节，中通云仓针对B端C端有不同的模式。“C端我们一般通过快递可以直接寄出。”徐永贵也坦言，目前预制菜针对C端的件数较少，占到总数的20%左右。

“更多的运输都是针对B端的。”徐永贵告诉记者，中通云仓目前大部分的预制菜都是与餐厅、超市等进行合作。这样的模式通常都采用订单式，及以销定产，避免前端浪费。“我们的配送都是以生鲜联配中心为中心进行辐射的，所以运输主要以城配为主。”目前中通云仓科技运用旗下的数字化城市配送平台进行运力的整合。“未来我们会考虑全部用中通的运力，但在初期的发展阶段，整合社会运力可以节约物流成本与社会资源。”徐永贵强调，中通云仓科技全链路预制菜供应链体系的搭建，让农产品少可以提前1～2天到达消费者手中。

徐永贵告诉记者，目前中通云仓科技在预制菜上已经处于盈利状态，未来也会在这一业务上继续发力。

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生态圈优势尽显

徐永贵告诉记者，中通云仓科技之所以敢在预制菜上下功夫，主要有两方面原因。

一是企业文化中拥有同建共享的基因。“中通自成立起就一直有同建共享的企业文化，从快递开始，一直延展到我们云仓，这一经营理念也让我们能够快速起网，与合作伙伴实现共赢。”

二是中通已形成自己的生态圈。“从集团角度来看，中通已形成一个较大的生态圈，包括快递、快运、冷链、跨境以及末端兔喜门店等业务。”徐永贵强调，尤其是中通冷链业务，为预制菜业务的发展保驾护航，这也是中通云仓科技能够快速切入预制菜赛道的重要原因。另外末端的兔喜门店在未来也会成为预制菜后一公里运输的有力工具。

此外，中通云仓科技内部也形成了一个小的生态圈。“目前云仓业务涉电商仓配、B2B仓配、跨境供应链、农特产品流通、数字化城市配送平台、医药流通、供应链金融、仓选直播等，在云仓内部就形成了一个互相融合、优势互补的产品矩阵。”

从去年5月到现在，中通云仓科技经过一年的运营，在预制菜上已基本形成了自己的护城河。作为先入局者，徐永贵显得胜券在握。

一是在客户心智方面。“在ToB端尤为明显，中通云仓现在在做的就是根据不同客户的不同需求提供服务，并且已经收获了一批黏性较强的客户，这是后入局者不具备的。”

二是已形成业务规模。经过1年的运营，中通云仓在全国已开启了快速布局生鲜联配中心模式，随着占据的网络资源越来越多，所辐射范围也会进一步加大。

三是人才优势。徐永贵表示，由于我国目前预制菜领域还处于初级阶段，相关从业人员较少。“中通云仓在布局时就大量招兵买马，行业当中很大一批预制菜人才已被收入麾下，行业想要再孵化一批人才出来也需要一定时间。”(本文将刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第13期）