广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

 丰富的物流运作经验

在这约30个小时里，包括冻库温度、冷藏车GPS及温湿度、超市冷鲜柜温度等在内的各种数据均已通过传感器和抓取装置，同步上传到城乡冷链信息平台上，任一环节出现问题，平台就将发出警报，提请监管部门注意。同时，在超市这一销售终端环节，市民也可以通过扫描二维码，了解到这批猪肉的生产、销售信息。

为何从超市入手？

“一是培养市民的消费习惯，让他们逐步接受可全程追溯的冷鲜肉，用市场倒逼冷链物流产业的发展。”市政府口岸物流办物流产业处处长李颜解释，重庆市民普遍喜欢即宰即销的热鲜肉，但刚刚放血的牲畜，肉温为40-42摄氏度，容易滋生细菌等微生物。而冷鲜肉始终处于低温控制下，大多数微生物的生长繁殖被抑制，品质更有保证。

二是超市本身对供应商的要求比较严格。“通过把控住超市这一终端环节，进而对上游供应商、运输、中转等各个环节进行监管，从而保障民生食品安全可追溯。”李颜说。

然而，几个问题依然亟待解决：

一是目前接入这一平台的仅有部分知名超市的部分门店，更多的连锁超市还在“门外”；

二是市民能接触到生鲜食品的地方不仅有超市，还有千千万万的农贸市场。后者的供应渠道更多、供应商更加复杂，监管也更难；

三是对市外的供应商如何监管，尤其是在源头和运输环节，这需要更多的顶层设计；

四是数据的应用方面，必须整合调配冻库、车辆等信息，高效实现货找车、车找货，从而降低成本，提高效率。

专家访谈>>>

重庆交通大学教授葛显龙：

冷链物流产业需规范与培育

数据显示，我市已有规模以上冷库（库容100吨以上）764座、库容210万吨，冷藏运输车辆保有量约3100辆。但重庆冷藏车人均拥有量规模比例远低于全国平均水平，全国数据为0.49万人/台车，而重庆仅为0.97万人/台车。同时，冷藏车闲置率较高、货源量较少、行业规范较差、部门合力不够等问题，也制约着这个产业的发展。

“作为一项起步较晚的产业，重庆依然面临着许多问题。”重庆交通大学经济与管理学院教授、博士生导师，智能物流网络重庆市重点实验室主任葛显龙表示，这个行业面临着提升供应链韧性和弹性、智能化冷链设施设备更新换代、冷链公共设施共享等趋势，要抢抓机遇，必须做好以下几个方面：

一是要培育流通和消费市场。由于我们不是主要产地市场，那么就大力培育流通和消费市场，成为集散地，从而提高农产品的周转效率，提高整个行业的供应水平。

二是要形成行业规范。目前，冷藏车市场大量被传统的货运车辆挤占，生存举步维艰。同时由于需求和供给错配，需求是分散的、零散的，没有整合起来。

一定要有一张整体的网络，把这些分散的需求整合起来，通过仓库的分拣、合并、线路规划，可以成倍提升城市内配送的效率，减少农产品的损失。

三是要进一步培育消费习惯。北上广深等城市，对冷鲜肉的消费远远大于热鲜肉，重庆则相反，这就需要政府加强宣传和引导，增加消费者对冷鲜食品的了解，通过消费反作用于企业和行业发展。

*后，要进一步增强部门合力，培育配送、仓储、销售等环节的龙头企业，使其发挥带动作用。

重庆日报记者 颜安 实习生 廖佳欣