深圳至太原冷冻运输专线 冷冻运输 哪里好

  广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

 丰富的物流运作经验

要求高、投入大、维护难，冷链配送一直被国际物流行业称为该领域的“珠穆朗玛峰”。人们总是说，“物流如果是一顶皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷链物流。”然而，这颗明珠不是那么好摘。

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确保冷链有效运作、进一步提升效率并非易事，重新审视起这个隐身于生活系统之中的庞大流通网络，你会发现未来的挑战很多。

1、做好鲜字经

随着人们对生活水平的追求越来越高，对生鲜产品的需求量也随之增加，同时由于人民的健康意识逐渐增强，使得生鲜电商的发展迅速，并成为了新的增量产业。

消费者开始更加关注生鲜类产品的品质与新鲜程度，其中对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的需求越来越多，消费结构持续升级、生鲜电商快速崛起促进了冷链发展，反过来又反哺着生鲜电商。

生鲜类农产品在运输过程中需要经过低温保存，才能保证新鲜度，冷链追求的目标是“新鲜”但要实现这个新鲜，却不容易。

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从冷冻到冷藏的变化，彰显“鲜”的重要性，现在，老百姓对冷冻肉的需求大大降低，讲究吃冷鲜肉。生鲜物流的崛起是冷链物流快速发展的重要原因，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额每年增速达20%，伴随生鲜电商这一巨大发展空间的开启，冷链物流的需求正在激增。

消费者线上购买生鲜的习惯养成，叠加此次疫情影响，生鲜电商渗透率有望加速上行，假设电商渗透率提升至20%，则中国生鲜电商市场规模有望向万亿进发。

要求更高的生鲜电商倒逼难度更大的冷链物流发展，高端生鲜需求增长，叠加餐饮业自身发展变革的需求，食品冷链迅速发展。

日前，京东物流推出“预制菜专属解决方案”，依托遍布全国的冷链物流体系，为预制菜企业提供从商品生产储存到打包配送，从线上业务到线下场景的全程冷链解决方案。

对于新鲜，还有一个重要的方面是农产品上行，农产品冷链物流起步晚、基础薄弱，现状是一边是生鲜产品需求激增，一边是农民销售难——农产品滞销，冷链的补短板要站在农业振兴的高度，筑起连接农产品供给和消费者需求的桥梁，使过去难以跨越地域生鲜消费难题得以解决，打造从田头到餐桌的冷链物流体系以及构建冷链物流生态闭环。

2、补齐断链环

从某种意义上来说，缺的不是冷链资源，而是能够为其提供全程冷链服务的服务商，冷链物流一般包括预冷、包装、仓储、运输、配送等环节，其中任何一个环节冷链设施的缺失都会让产品品质打折扣，断链成为冷链的不堪承受之重，补齐短板，防止断链，首先要解决三大问题：

一是基础设施资源分布不均的问题。沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多，西部中部地区资源较少，而国内大量特色农产品分布在西北、西南等地区。2019年，中国华东地区的冷库容量、冷库企业数量*多，占比全国冷库总量的41%，华北地区占比15%。而西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的13%。

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二是发展结构不合理问题。冷链行业首尾市场发展不均衡，冷链物流企业多数关注终端配送服务，忽略了产品产出时的运输、储存。从冷库功能上看，目前存储型冷库多、流通型冷库少，冷冻库多、冷藏库少，销地冷库多、产地冷库少，现在比较火的是用于储存冻品海鲜的那种冰鲜冷库，然而更多的生鲜农产品、短保预制食品，需要的是低温仓库周转，而这类仓库相比冰鲜类冷库数量太少。

三是闭环需重塑。冷链物流不仅仅只是指的冷藏车运输，而是整个环节包括从产地到加工场，从仓储到运输至消费者手中这一系列完整的流程。从“*先一公里”到“*后一公里”，从原产地到消费者手中，全方位保障冷链物流体系覆盖。

3、筹钱好办事

冷链行业是一个前期投入大、运营成本高、投资回报周期长、回报率不高的行业。

缺钱是冷链物流企业面临时的共同问题，特别是对行业中的中小企业。一个1万吨的冷库，保守估计需要1.5个亿元。建完以后运营资金从哪里来呢？融资难是一个普遍现象。

冷链产品品种繁杂、标准化低、对温度的要求各有不同，终端的需求又千差万别，这决定了冷链物流从系统设计、仓储、配送复杂程度极高，需要一定的融资。

目前，冷链物流不规范，品质检验、价格评估这些配套的生态化服务跟不上，使得融资难。冷链物流**是蓝海，金融机会如何切入进去？需要金融机构和冷链企业共同努力并进行改革。

国家要稳投资，稳增长，从某种意义上来讲，激发社会投资活力，鼓励冷链设施建设，也能在一定程度上起到促进经济发展的作用。

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2021年共发生33起投融资事件，从融资轮次分布上来看，B轮及之前的企业占比达54.54%。主要融资成功的企业以社区生鲜团购、预制品、冷链信息化和数字化等业务为主。冷链链条上*基础的冷链基础设施建设和进口贸易企业的融资却几乎不见身影。

还有一个盈利问题，与融资息息相关，我国冷链利润率为8%，而发达国家冷链的利润率可以达到20%~30%，未来如何做到控制成本，降低商品损耗率是各冷链物流需要考虑的主要问题。

冷链物流规模效应极强，实现冷链物流的降本增效，规模必不可少，我国冷链物流企业尽管发展迅速，但整体上仍呈现散乱小的状态。冷链**企业合计大约只占市场份额的不足5%，行业整体处于碎片化、分散化的状态。

冷链物流市场还极易受“黑天鹅事件”影响，这就为市场平衡发展带来了一定阻碍。中国冷链体系要走到和发达国家同步，还需要一定的漫长时间。

冷链短期爆发，长期受困

▎2020年疫情以来，中国冷链进入爆发性增长期，但成本高、资金弱、企业分散规模小等现状和“断链”问题，仍在长期困扰中国冷链。

“咯嘣一声，差点硌掉我的牙”，这是李贺第一次在夏天买到糖葫芦时的兴奋反应。李贺的反应只是当下冷链物流的一个缩影。随着冷链技术的成熟、配送时效的提升、保冷方案的完善，冷链物流丰富了生活品类，李贺也从*初的兴奋变得习以为常。