深圳至无锡冷链运输专线 冷冻物流 企业认证行情

  广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

 丰富的物流运作经验

大型超市也卖生鲜，他们怎么做的？其实商超一直有个口号：生鲜拉**，百货做毛利，杂货做业绩。

生鲜具有高频、刚需的特点，可以吸引客流。家电等百货利润高，但低频，用来赚毛利。每天的营业额还是要靠酒水饮料、零食等杂货来支撑。

像永辉超市，它的生鲜毛利只有14%，但其综合毛利率却长期维持在20%以上，就是用更高毛利的商品拉高了综合毛利率。

但每日优鲜的前置仓只有300平，限制了它的商品品类，一般只有1000-2000种。哪怕店仓一体模式都能达到5000-8000种，传统电商更是高达10万种。从这个角度来说，前置仓模式是*难靠其他品类来提升毛利率的一种模式。

想要压缩成本，按理说直接从原产地拿货是*低的，但是一个产地一个品种去聊，对采购端来说不太现实。连杰认为，“所以现在原产地直供更多停留在概念阶段，批发市场还是*主要的供货渠道。”

再一个是我国农户以散户居多，难以通过规模化降低成本。同时也难以标准化，同一片果园的橘子还有大有小，有甜有酸。直接从原产地收购，算上筛选、加工、包装的成本，跟批发市场比低了多少也很难说。

生鲜供应链体系非常长：农户-合作社/基地-一级批发商-农产品批发市场-二级批发商-零售端-消费者。每个环节的衔接处都是加价空间，也就是抽走利润的地方，*后对接消费者的电商或商超真没啥好赚的。

供应链不仅体系长，而且生鲜采用冷链物流运输，运送成本远高于普通商品。普通商品从义乌发往全国，低到1块钱就可以搞定。但生鲜在运送过程中需要用泡沫箱、干冰活冰袋进行控温。一个泡沫箱加一公斤干冰，成本就要6元。

在生鲜的储存环节，温控尤其复杂。不同品种的生鲜所需的温度是不同的。比如香蕉放在12℃以下环境中容易发黑腐烂、鲜荔枝在0℃的环境中容易变味、番茄黄瓜柿子椒需要10℃的环境、白菜芹菜苹果桃子则适宜在0℃保存。

每一个变量，都是管理成本。

冷链物流贯穿生鲜电商的上、中、下游，冷链效率高，成本就低，冷链不断链，损耗就低。

而且我国错综复杂的城市层级造成了冗长的冷链流通体系，连杰表示，其实冷链物流也没怎么赚钱。冷链的覆盖率有限，我国90%的农村地区是送不到的，越下沉成本越高，成本包括冷链车、仓储、人力、耗材、控制系统等。

此外，物流配送有时候也讲究人情世故。

国内存在大量地方性中小冷链物流公司，如果想把这些企业都整合起来发挥更大优势，难度很大。某一个公司来进行基础设施的建设，本身就是难如登天。

对于生鲜电商的仓促物流之难，连杰表示，破局之道或许在于可以共享仓储、运输，让多家生鲜电商平台分摊高昂的冷链运输成本。

所以，每日优鲜=生鲜零售+电商+前置仓冷链物流，而这三个每一个都极其难做。在赚不到钱的处境下，基础设施成了时间的炮灰。

生鲜电商，刚需行业的非刚需产物？

“*菜是一个落后的行业。”正因为如此，徐正想要用先进的手段来改造这个行业。

生鲜电商一头连着生鲜，一头连着消费者，本质上是一种高效链接供需的渠道。可问题是人们对生鲜电商的需求真有这么大吗？

根据艾瑞咨询的数据，2019年中国生鲜市场渗透率为5.8%，2020年达到9.1%。风风火火搞了这么多年依然没有很大突破的根本原因，或许就在于没有大量的需求驱动。

像每日优鲜这种模式目前只能在北上广深等一二线城市才能生存。因为一二线城市消费者居住密度大，时间成本更高，生活节奏快，愿意为高品质产品以及时间付出成本。

但再往三四线城市走就很难突破了。三四线城市对高质量生鲜产品的需求并未达到一二线城市水平，且三四线城市也更多处于生鲜产品的产出地。本地的产品就能满足日常需求，不需要再花高价购*外地的生鲜产品。

中国人对食物的“鲜”有着极为苛刻的需求，鱼要鲜活的，鸡要现宰的。去趟附近的菜市场就能*到，为啥要去网上*没那么新鲜的呢？

头豹研究院的调查显示，有八成受访者在平台上*到过不新鲜的商品。在收到不新鲜的商品时，50%以上的受访者会选择降低该平台的使用频率或不再使用。

这就很矛盾了。用高昂的获客成本得来的顾客，在动态变化的产品属性面前，很容易说走就走。

每日优鲜以为自己做的是零售刚需行业，随时随地能*到东西，但这听起来更像是体验经济。

《2021年农贸市场发展情况调查报告》显示，菜市场/农贸市场/集市仍然是人们购*生鲜的主要渠道，占到了77.27%。

而且菜市场现在也在升级改造应对生鲜电商的冲击，像北京三源里菜市场就可以外卖到家。

徐正相信，女性客户未来对于美好生活向往的100件事中，没有去店里*菜这件事。根据他从小的观察，就没有看到身边的妈妈、姐姐、太太*菜是快乐的。

我想他片面的观察推导出了错误的结论。菜市场的烟火气和人情味是生鲜电商永远无法取代的。

汪曾祺曾说：

“到了一个新地方，有人爱逛百货公司，有人爱逛书店，我宁可去逛逛菜市。看看生鸡活鸭、新鲜水灵的瓜菜、彤红的辣椒，热热闹闹，挨挨挤挤，让人感到一种生之乐趣。”

不仅中老年人偏好菜市场这种传统的方式，年轻人也开始流行逛菜市场。在豆瓣“菜市场爱好者”小组里聚集了14万“人间烟火客”。据不完全统计，曾经上过热搜的词条有“南方菜市场的服务真是绝了”“**吃的都在菜市场里”“被菜市场的烟火气打动了”“菜市场里的美学”等。

互联网普及带来的数字生活固然便利，但也让我们每个人的生活远方化。我们可以很快获知大洋彼岸的国家发生了什么，却不知道自己的对门住的是谁。

人类学家项飙指出，现代社会的一个趋势，就是附近的消失。我们长期与周围生活割裂，成为了原子化的个体。

逛菜市场，是一个让年轻人回归附近，重新找到跟世界的情感连接的方式，这个过程有趣且治愈。

古龙说，一个人如果走投无路，心一窄想寻短见，就放他去菜市场。

有时候，一个菜市场给人的安慰，就跟深夜便利店还亮着的灯一样。

从这个角度来说，*菜从来不是什么落后的行业，妄图用高科技手段和资本助推在短时间内就颠覆掉，碰壁的概率会相当大。

参考资料：

1、东方证券《生鲜电商多模式发展期——前置仓细分赛道尽显韧性，玩家各显身手——生鲜电商行业深度报告》

2、东吴证券《深度分析——生鲜电商战事升级，路向何方叮咚*菜VSVS社区团购》

3、零壹财经《：生鲜电商第一股陷入前置仓困境》

4、头豹研究院《2022年中国线上*菜平台行业概览》

5、东吴证券《生鲜电商之社区零售——前路可期，尚存近忧》

6、时刻头条《创始人徐正谈起 卖蓝莓的“遭遇”》

7、商业与生活《的新零售生意经：大家都让你走的那条路未必是**的｜专访徐正》

8、徐正湖畔答辩LIVE：的管理三板斧

9、远川研究所《超市的黄昏静悄悄》

10、混沌学园《为什么生鲜电商这么难做》

11、南方周末《为什么年轻人流行逛菜市场了 | 南周知道》

12、Insdaily《一个人若走投无路，就放他去菜市场》

   烧光百亿元，每日优鲜无人接盘

央广网北京8月3日消息（记者邵蓝洁）每日优鲜倒下来飘散的每一粒灰尘，都成了供应商和员工头上的一座山。在每日优鲜上海前置仓里工作了三年的吴力至今还在疑惑，“一个上市公司，说解散就解散了？”但是理智提醒他，尽快止损。8月2日，吴力前往上海宝山区人力资源和社会保障局寻找帮助以追回欠薪，“一周之后开庭，不过工作人员暗示我们解决的希望不大。”

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图源自CFP

欠薪难讨

7月29日凌晨三点钟，吴力接到了店长的通知，“系统崩溃，明天不用上班了。”在每日优鲜门店工作了三年，吴力半年前就感知到门店和订单在锐减，但没想到这一天来的这么快，“店长直接说上个月工资不发了”。

天亮之后，吴力和其他员工迅速组成了一个几百人的维权群，前往相关部门寻求帮助，“因为来的人太多，现在人力资源和社会保障局为我们设置了专门的通道，每天接待30名员工登记情况。”

央广网记者在一份“劳动人事争议仲裁申请书”上看到，一位员工要求每日优鲜支付承诺的疫情期间垫付的住宿费用以及7月份工资，合计一万多元。7月27日，这位员工刚刚被告知几千元的住宿费用将在8月初发放，结果一天后，每日优鲜就宣布停止极速达业务，“7月28日，公司开部门大会通知无力支付工资及垫付的费用，并宣布我所在部门全国解散，所以本人申请仲裁。”

7月28日下午，一份流传广泛的录音显示，每日优鲜HR部门通过飞书电话会议“就地解散”员工，立马引爆了舆论。“店长是和每日优鲜签的劳动合同，被拖欠了两个月工资，我们仓管和配送员是跟第三方劳务公司签的，拖欠了一个月工资，之前几个月已经不发绩效了，只有基本工资。”吴力向央广网出示了一份合同协议，他所签署的公司为河南久来米网络技术服务有限公司，该公司承包了常熟每日优鲜电子商务优鲜公司的前置仓/大仓仓储物流配送服务项目。

“我们签署的是劳动协议，不是劳动合同，所以劳动仲裁中心是不受理的，只能去法院，如果上海法院也不受理，就得去河南当地法院。”登记过情况后，相关部门工作人员暗示吴力，问题解决的可能性不大，但也尽力推动，预计一周之后开庭。