广州冷链物流公司电话 广州到厦门冷冻物流专线 冷冻运输 企业认证行情

广州踏信冷链公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!

尊敬的各位来宾：

大家上午好！

在充满活力的盛夏之际，很高兴与大家相聚合肥，共同参与“第四届中国物流服务平台发展年会暨网络货运高峰论坛”。在此，我代表中国物流与采购联合会，感谢多年来关心和支持物流平台发展的朋友们，并对参加本次会议的各位政府官员、企业家、专家学者以及新闻界的朋友们表示诚挚的欢迎和衷心的感谢！

平台经济是以互联网平台为主要载体，以数据为关键生产要素，以新一代信息技术为核心驱动力、以网络信息基础设施为重要支撑的新型经济形态。

下面，我将对过去一年的物流服务平台的发展情况进行简单回顾：

一、平台规范发展成为国家战略

***总书记指出：我国平台经济发展正处在关键时期，要着眼长远、兼顾当前，补齐短板、强化弱项，营造创新环境，解决突出矛盾和问题，推动平台经济规范、健康、持续发展。

可见，“规范”成为平台经济发展的重要原则。近年来，《关于平台经济领域的反垄断指南》、《中华人民共和国数据安全法》等法律法规相继出台，对营造公平的市场竞争环境，保障数据安全起到积极的推动作用。特别是国家发改委《关于推动平台经济规范健康持续发展的若干意见》的发布，明确了19项推动平台经济规范健康持续发展的具体措施，助力我国平台经济持续向好。

二、物流服务平台的产业结构发生变化

2016年我国物流平台的发展进入快速发展阶段，主流的物流平台包括信息服务平台、资源配置与撮合平台、在线交易平台，其中资源配置与撮合平台占据主导地位。2016-2019年交通部及部分省份开展了无车承运人试点工作以及2019年9月交通部明确了网络货运的法律地位，使得我国物流服务平台的产业结构发生了明显的变化。目前，我国物流平台逐渐发展成干线运输领域以网络货运为主力，在城市配送领域以撮合交易（即货运中介）为支撑，部分平台网络货运与撮合交易混业经营的产业新格局。

三、网络货运平台成为主流业态

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年6月30日，全国共有2268家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力515.6万辆、驾驶员462.3万人。2022年上半年共上传运单量4291万单，同比增长51.4%。可见，网络货运企业增长速度较快。据中物联平台分会调查统计，76%的传统物流企业有意愿转型或拓展物流平台业务，特别是网络货运业务。因此，网络货运的业务规模仍将不断扩大。自2020年起，中物联已在全国范围内开展了4批网络货运平台A级企业评估工作，共评选出46家A级网络货运平台企业，在行业内树立了典型。

四、技术支撑平台创新服务产品

伴随着物流行业的高速发展，为物流平台企业尤其是网络货运业态提供支撑的技术服务商发展迅速，这其中包括软件服务商、定位服务商、主动安全服务商以及供应链金融、保险、车后服务商等。伴随着网络货运在不同垂直领域的运营模式逐渐清晰，需求逐步明确，技术支撑平台针对不同规模、不同垂直领域、不同业务场景的网络货运企业提供个性化服务产品，更好的支撑网络货运平台高质量发展，为行业发展注入新动能。

五、物流平台企业迎来上市机遇

2021年，物流行业共发生投融资事件172起,同比增长约76%;公开累计融资金额约1816亿元人民币,相较于2020年增长了近44倍，迎来了继2017年后物流行业投融资的又一个高峰。其中，货运物流领域公开融资金额超10亿的融资事件有13起，超90亿的有4起，其中物流平台企业融资2起，分别是滴滴货运融资金额97.27亿元和货拉拉融资金额97.25亿元。此外，满帮集团的成功上市也标志着未来将迎来物流平台的上市热潮。

六、头部企业勇于承担社会责任，保障司机权益

2021年11月，交通运输部等16部委联合发布《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，从简化货车司机办事办证手续；规范网络货运新业态经营行为；推进货车司机参加社会保险；合理引导货运市场供给等九项主要任务入手，切实改善货车司机生产经营环境，保障货车司机合法权益。能力越大，责任越大，对于头部物流平台企业而言，除了做好自身经营的同时，也要履行社会责任。据调查，部分头部物流平台企业已经通过成立司机公益基金、免费为运输抗疫物资的司机购买保险、组织司机加入工会、协助司机进行解决纠纷争议等方式，践行企业社会责任，保障司机权益。除此之外，部分平台企业还在抗疫保供、节能减排、生态治理等方面做出了有益尝试。

在物流平台高速发展的同时，也面临着一些问题和挑战，主要体现在以下三个方面：

一、平台企业数量大幅增长，实际运营情况差距显著

从数量上看，短短两年多的时间涌现出两千多家网络货运平台企业，实际上部分企业仅申请了网络货运经营资质，并未真正开展业务，也有部分企业在经营过程中遇到发展瓶颈，主要原因包括以下两点：

1、前期研发投入成本高，缺乏相关技术人才支撑企业平台运营，仅购买软件服务又无法满足企业实际业务需求；

2、同质化竞争严重，仅依靠开展结算业务获利，未建立企业核心竞争力，无法在已进入成熟期的行业竞争中生存。

二、数据应用能力弱，增值服务有待拓展

网络货运平台虽然沉淀了大量的业务数据，但依然存在数据共享壁垒和数据孤岛，没有实现真正的互联互通。即使在企业内部，绝大多数企业仅对业务数据有简单的统计，未做到深入挖掘与应用，同时在增值服务落地应用方面缺乏化指引和引导，无法将数据转化为资产，实现数据的价值。

三、税务问题依然制约企业高质量发展

在现行税务体制下，网络货运平台企业进项获取难、抵扣链条不完整、进项错配等问题依然无法解决，使得企业不得不依靠财政奖励弥补进项不足带来的成本上升。

综上所述，物流平台的发展应在“规范”的前提下，注重构建企业核心竞争力，实现可持续发展。未来，物流平台的发展将呈现出以下五个发展趋势：

一、数字化——实现“数据”向“数据资产”的转变

2022年4月，中共中央、国务院印发《关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下简称《意见》），旨在全面推动由“大”向“强”转变。《意见》指出要建设现代流通网络，支持数字化第三方物流交付平台建设，推动第三方物流产业科技和商业模式创新，培育一批有全球影响力的数字化平台企业和供应链企业，促进全社会物流降本增效；加快培育数据要素市场，建立健全数据安全、权利保护、跨境传输管理、交易流通、开放共享、安全认证等基础制度和标准规范，深入开展数据资源调查，推动数据资源开发利用。

物流行业中，物流平台，特别是网络货运平台是行业中信息化、标准化程度较高的发展领域，在业务开展的过程中沉淀了大量的数据。如何将数据转化为资产，推动物流行业数字化转型，实现数据价值是未来的发展方向。