广州冷链物流公司电话 广州到昆明冷藏运输公司 冷冻运输 那里比较好

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广州踏信冷链公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!

（大连海事大学教授 孙家庆）

首先介绍一下联运的内涵。“联结”与“链合”是海铁联运的核心。海铁联运延伸到物流概念中，进一步扩展到供应链中。海铁联运供应链是要为产品供应链服务，形成横向和纵向的经济生态生态圈。

目前，对多式联运“量”有误读。现有数据均是指铁路完成的港口集疏运量的比例，并非真正意义上的全程“一票制”海铁联运，因此有必要进行调查，以“摸清家底”。

在海铁联运方面，如何做到互联互通。首先要注重设施的互联互通，避免海铁联运“一公里”的误读。其次，要设备“互联互通”，做到集装箱、半挂车共享共用。再次，要技术、组织、商务、信息等以及供需的“互联互通”，这方面包括二单制与一单制。二单制是国际货协运单+国际货约运单；一单制是国际货协/国际货约统一运单。

从美国海铁联运发展经验借鉴来看，我国多式联运量占比2.9%，美国为10%；我国海铁联运占为2.5%，而美国为20-40%。美国的经济地理决定了长距离的运输需求。美西洛杉矶到美东纽约2800英里（4500公里），美国多式联运平均运距为1600-1700英里（相当于美西到中部偏右）。美国铁路放松管制，市场化改革，促进了海铁联运的发展。1991年美国“冰茶法案”提出建设多式联运系统，从政策上持续推动基础设施建设及行业标准化，具体为：持续放松对运输业的市场管制；改善多式联运枢纽站场集疏运体系；构建多式联运技术标准体系；改进多式联运设施条件。同时，铁路放开合作、实现化分工，分工情况如下：海运企业为远洋航运代理、无船承运人、集装箱班轮公司；联运营销公司（IMCs） 为服务多式联运国内段为主的中介人；陆运企业为卡车公司或卡车货运经纪公司（无车承运人）。

对于我国发展海铁联运的建议如下：从需求、能力、组织和政策四个方面入手，其核心是搭建多式联运协调机制、挖掘多式联运需求、提升海铁联运能力、强化多式联运政策。

拓展多式联运需求，铁路运输在多式联运中的优势尚未得到充分发挥，公路运输集约化程度低。现有货源分布不属于铁路经济运距范围，且在部分区域还面临内河运输的竞争，海铁联运占比不高是市场自然选择的结果。500公里内公路具有经济竞争优势，500-800公里是公铁交叉区域，800公里以上是铁路的经济运距。2019年我国沿海区域（包括北部沿海、东部沿海和南部沿海）的外贸货源占比为80.4%，加上长江中游区域合计达84.9%，也就是说我国85%左右的外贸集装箱货源为中短距离货源。我国内贸集装箱运输以南北向为主，北下为能源、粮食等，南上为建材、电子产品等，港口到内陆的运输距离基本在300-400公里以内。显然货源分布是公路运输的合理运距范围。

壮大主体需要多式联运经营人向物流经营人转变，提供门到门全程服务。

提升多式联运服务能力，就要提高港站综合服务能力。形成良好生态圈，实现由港站经营人向综合物流经营人转变。

还要注重创新发展与转型升级。技术升级，打造绿色港口、平安港口、智慧港口。业态升级，港口+物流，港口+大数据、港口+供应链服务、港口+金融等多种业态。开放升级，建设保税区、保税港区、自贸区、自由贸易港等。产业升级传统产业向新兴产业转型，推进临港服务业，尤其新型服务业发展。

搭建多式联运协调机制。以分工、协作体系建设为研究对象，以满足客户需要、实现效率与责任的均衡为目标和价值，以网络（设施）、组织（设备）、商务（货物）、保障为框架结构，以整合之道作为基本的方法与工具。（本文根据8月12日下午孙家庆在“物流枢纽建设新机遇”平行论坛上的演讲编辑整理，未经本人审阅，同步刊登于《中国物流与采购》杂志2022年第16期夏季峰会专刊。）