广州到厦门冷冻配送列表 冷冻运输 列表

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广东踏信冷链物流自有及长期合作车辆有700余台，其中包括箱式车、超长车、冷藏车等各型车辆。可根据客户产品特点及运输要求提供不同车辆，且所有在踏信合作的车辆均与踏信签有严格的合作合同。具体运作参照《运输业务标准操作程序》2001年3月版的“汽车运输的审核程序”、“公路运输回程车发运管理”及“货物运输安全及风险管理”内容，以及运输联盟方案，能充分保障客户所运货物安全准时到达及回单及时、准确、完整。

些物流初创公司已经扩大规模并实现了盈利。

尽管盈利能力不是初创投资者的当务之急，但他们终投资的企业应该表明它迟早可以实现。各种初创公司开始显示出正收益。例如，美国电子商务履行初创公司 ShipBob 获得了 331 美元的资金百万，在 2020 年第四季度实现了盈利。¹2
当然，即使一些初创公司实现了盈利，它们仍然依赖风险投资来保持增长轨迹。此外，一家大型北美货运初创公司预计今年将实现正的 EBITDA。这可能归因于大流行的影响和高利率，这促使美国的卡车司机转向自营职业。
越来越多的业主运营商越来越依赖公路货运市场，因为这些市场可以为托运人提供急需的运力，而卡车司机则依赖市场接收订单。¹³正如两年前麦肯锡的创业资金报告中所预期的那样，创业公司开始类似于该行业的老牌企业。

例如，年轻的公司越来越多地用自己的运营能力补充其纯数字业务模式。¹4 例如，Flexport 继续租用自己的空运能力，近宣布在亚欧航线上提供更多服务，以及与阿特拉斯航空公司。¹⁵

凭借如此快速的增长，初创公司或许能够更好地吸引物流企业的高管。例如，数字货运代理Forto 近聘请了 CEVA Logistics 的前 C 级主管。¹⁶ 此外，一些专注于后一英里网络的初创公司已经建立了自己的广泛基础设施，类似于现有包裹服务的基础设施。例如，J&T Express计划从东南亚扩展到墨西哥¹⁷ 和中东市场。该公司目前正在墨西哥建立分拣和配送中心网络。瑞典包裹递送初创公司 Budbee 已经建立了自己的配送网络，并已为五个欧洲国家的3500 万客户提供服务。¹⁸
另一个新兴趋势是，一些初创公司正在通过并购来模仿现有企业。2021 年，所有获得风险投资支持的供应链和物流初创公司在美国的并购活动（超出本研究的数据集）达到 27 亿美元，比2019 年增长 68%。在全球范围内，这些交易在2021 年达到 60 亿美元。¹⁹

有几个资金雄厚的初创公司寻求收购其他初创公司的例子：Project44 于 2021 年 3 月收购了德国初创公司 Ocean Insights，随后于 2021 年 5月收购了 ClearMetal。它还收购了后一英里可见性平台 Convey，用于当年 9 月 2.55 亿美元，近宣布计划在2022.20 继续进行收购同样，德国卡车运输平台 Sennder 在收购Everoad 之后于 2020 年收购了其北美竞争对手的欧洲业务，交易价值约为 10 亿美元。2¹ 另一个例子是，印度初创公司 Shiprocket 收购了库存管理公司 Glaucus分析初创公司，以添加到其供应链解决方案组合中。

私募股权 (PE) 基金也正在进入这一领域，并增加了快速成功退出的动力——例如，通过 IPO。对初创公司样本的分析表明，私募股权融资在 2020 年至 2021 年期间增长了 167%，远高于 95% 的总体融资增幅（图表 4）。

随着越来越多的 VC 成功退出，他们为更大的基金投资留出了空间。22在分析的初创公司中，有 17 家较大的退出，其中 6 家发生在 2021 年。其中包括两次 IPO；Embark 卡车并购；以及被 E2open 以 17 亿美元收购的 BluJay 等收购。
越来越多的 IPO 支持了越来越多的初创公司似乎正在成熟的观察。例如，2021年，全卡车联盟（中国称为满帮）宣布IPO；J&T Express宣布公开募股并计划在香港联合交易所上市；拉拉莫夫，宣布进行公开募股；有关于 Ninja Van IPO的猜测；此外，Delhivery 和 GoGoX 均宣布了IPO。2³ 2022 年 5 月，Instacart 向美国证券交易委员会提交了上市申请。

现有企业越来越多地投资以匹配创业创新

托运人希望能够快速预订货物并在不同的承运人、模式或港口对之间进行比较。Freightos Group对 100 多名大公司的物流主管进行的一项调查发现，几乎一半的人需要两天或更长时间来预订货物，70% 的受访者依靠电子表格进行费率管理。之前的市场。一些大的集装箱航运公司正在寻此外，86%的托运人评价比较不同承运人和物流服务提供商的能力同样重要，但只有不到一半的人表示他们可以轻松做到这一点。24 借助初创公司为市场带来的数字能力，现有企业正在大力投资以赶上并满足托运人对透明、无缝数字预订的要求。例如，几乎所有大型货运代理，以及空运和海运承运人，现在都为托运人提供即时报价和订舱服务，这在美国很少有
之前的市场。一些大的集装箱航运公司正在寻求利用他们近的非凡利润将纯集装箱航运扩展到端到端的网络业务，许多老牌企业正在扩展他们的数字服务。此外，在公路货运方面，现有企业开始推出内部解决方案，例如 DHL 的在线货运交换服务Saloodo！现在有大约 250,000 辆卡车连接到欧洲的平台。2⁵在另一个例子中，瑞士物流公司 Kuehne +Nagel 正在建立创新中心以加速数字化转型，例如通过研究和部署数据分析和物联网更有效地管理供应链。

展望：初创公司成熟；现有企业数字化

似乎更多的初创公司可能会成长为各自领域的成熟颠覆者。许多人正在打造类似于传统参与者的全球影响力。在短期内，与提供全球端到端产品的现有老牌企业进行重大竞争的可能性很小，但是，年轻公司在特定领域和地区的竞争越来越激烈。
虽然初创公司正在走向成熟，但现有企业可能会增加其数字产品作为回应。但子行业之间的差异仍然存在，可能会影响某些行业的长期前景。鉴于在启动资金中观察到的趋势以及对一般市场的观察，在具有多样化客户群和来自每个个人账户的增长（例如，货运代理或公路货运经纪）的大型细分市场中，初创公司可能会进一步增长和在不取代现有企业的情况下扩大规模，因为这似乎不是一个赢家通吃的市场。
然而，平台业务模式（例如，用于比较费率或供应链可见性）可能会经历强大的规模经济并随着更多的承运人和托运人连接到这些平台。在这些市场中，很可能只会出现少数赢家。
投资者和初创公司可以从保持对市场趋势的了解中受益，特别是因为预计未来几年创业环境将变得更加艰难。例如，尽管司机短缺可能会继续，但运力和拥堵可能会恢复到大流行前的水平，并且预计空运和海运费用将下降。2⁶电子商务的增长也可能放缓。2⁷这些因素将影响投资者的胃口。
尽管如此，物流行业仍然存在效率低下的问题，这为初创企业提供了切入点。例如，所有子行业的自动化变得越来越重要和可行，加速脱碳的压力明显。无论是在后一英里、仓储还是一般运输管理流程中，初创公司都将继续成为创新的重要驱动力。
终，客户将受益于初创公司为行业带来的额外竞争和创新。总体而言，它们提供了更好的数字化产品，并简化了许多繁琐的预订、跟踪和审计流程，从而推动了现有企业的数字化。