10月1日，卡车司机张开伟跑了一趟从四川绵阳到云南昆明的线路，全程大概900公里。之前驾驶这条线路他需要交870元的高速费，这天他只交了780元左右。

说起来是因为一项惠政——第四季度将收费公路货车通行费减免10%。这项新的惠政是9月21日国务院常务会议提出来的，从10月1日起开始实施，直至12月31日结束。

此项优惠政策出台后，引起了业界的高度关注与热议。

1物流人或难终受益

今年以来，运力需求逐步下降，存量市场叠加疫情影响，对公路货运企业生产经营造成了较大冲击。
9月30日，盛丰物流集团有限公司（以下简称“盛丰物流”）运输事业部总经理兼福州盛丰运输有限公司总经理林和建在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时总结分析称，目前，大多公路货运企业都在面临三类问题：一是运营成本不断增加。以盛丰物流为例，今年燃油费同比上涨了30%左右，且同一运输场景下，通行费较此前计重收费也上浮了15%左右。
二是运价没有明显涨幅。市场经济大环境不理想，生产型企业产量不足，现有物流市场“车多于货”，一些个体车队为了偿还车贷，自降运价抢货，导致正规车队丧失竞争优势。
三是现金流紧张，账期延长。市场不景气还导致了大部分生产型企业现金流紧张，从而将压力传导给了下游物流企业或车队。而物流企业和车队在日常经营中，又要面临通行费、燃油费、维修轮胎费和驾驶员工资等大量现金支出，所处困境可想而知。
“我国公路货物运输成本总构成中，占比高的就是油耗和过路费。从成本结构上来说，二者分别占比30%～35%左右，总占比达60%以上。”10月9日，深圳市赤湾东方物流有限公司（以下简称“赤湾东方物流”）总经理王浩莹对《中国物流与采购》杂志记者表示，目前公司运营1100台左右的重卡车辆，每月仅过路通行成本就已高达1400万元左右。
对于此次收费公路货车通行费减免10%的优惠政策，王浩莹认为：“国家出台优惠政策肯定是好事，说明从国家层面看到了物流行业的难处，通行费是公路货运企业运营成本中占比很大的一块，希望通过政策的推动，缓解物流企业的部分经营压力。”
“目前，行业的平均净利润只有3%左右，如果能从该项政策中受益，那就能节省2%的运营成本！”山东永昌物流集团有限公司（以下简称“永昌物流”）总裁颜正华预计，优惠政策的出台，可将平均车公里成本降低0.18～0.2元。但同时他也表达了自己的担忧：因为处在“链条”末端，很难有议价权，政策受益未必能终落到公路货运企业的手里。