从古至今，冷冻食品便备受喜爱。在唐朝，达官贵人的筵席就出现了精美的“酥山”冰淇淋——将奶酥制品加热到近乎融化的状态，在盘子上淋出山峦的造型，放到冰窖里冷冻。

如今，随着科技发展的突飞猛进，速冻水饺、速冻汤圆、冷冻鱼丸、冷冻肉丸、冰淇淋等冷冻食品早已飞入寻常百姓家。

在全程冷链的加持下，食物中的汁水与营养价值能够长时间锁定，有害微生物繁殖大幅抑制，冷冻食品的保质期大大延长。

如此一来，健康、安全、营养、美味的各类冷冻食品，便能插上“全程冷链”的一双飞翼，跨越山海，突破时空，进入全国各地的餐饮店、商超的冰柜货架，静待亿万食客的垂青。

1冷链干线是冷冻食品供应链骨架，联动产销两端

如果说工厂、冷库是供应链环节中的关键节点、核心枢纽，那么冷冻食品干线就是连接这些大节点的骨架，承载着供应链环节中单次大货运量的交付职责。

就场景而言：冷冻食品冷链干线连接着工厂、仓库、大卖场，是冷冻食品销售订单履约的大动脉。就功能而言：冷冻食品冷链干线的承运能力，是支持工厂生产计划、销售进行排期的必要基础因素。

可以说，冷链干线是冷冻食品供应链交付环节的核心支柱，是直接决定冷冻食品供应链能否正常运作的关键因素之一。

在我国，冷冻食品分为冷却食品和冻结食品：含冷冻调制食品（鱼糜、肉类）、冷冻面米制品（汤圆、水饺、油条）、冰淇淋、冷冻其他类四个大类。

目前，冷冻食品市场份额逐年扩大，2021年的市场空间约3500亿元，年增速约20%。然而，冷冻食品在进入千家万户之前，面临着各式各样的坎坷。

就以冷冻食品的冷链干线物流来说：虽然冷链干线网络组成了供应链交付的大动脉，是链接生产与销售的主干道，但现实情况却面临着诸多的挑战，让美食与舌尖的相遇蒙上了未知的风险。

1.销售淡旺季明显，冷链车固定成本无法全年均摊

冷冻调制食品作为火锅的主要材料，消费旺季在每年的8月至次年3月；而冷冻面米制品的消费季节性更短，聚焦于元宵节和端午节；冰淇淋的消费旺季，则是集中在5月到10月。

如今，大部分的冷冻食品企业未同时开展冰淇淋与冷冻调制食品的经营，导致单个冷冻食品企业的每年的生产与销售淡旺季十分明显。

如果自购大型冷链车，冷冻食品企业则无法实现固定成本的全年摊销，因此基本依靠第三方的冷链服务商来提供冷冻食品的交付服务。

2.高峰期临时用车需求多，要车没车、要响应没速度

冷冻食品冷链交付需求受销售淡旺季的影响，周期性变动特别明显。在销售低谷期，用车需求比较容易解决；而在销售高峰期，用车需求需要依据高峰期销量进行实时调整，极其容易出现的情况是：月初需要3台车，月中需要5台车，月末冲销量需要15台车。

在冷链交付需要实时响应销售需求的情形下，冷冻食品企业的用车需求变动性极大。相较于生鲜果蔬，冷冻食品保质期更长，成为了居民应对突发情况的囤货食品，是特殊时期的疯狂抢购的硬通货。

在冷冻食品消费市场走俏之际，冷链车辆及司机资源双双吃紧，如未及时锁定运力，极其容易陷入要车没车、要响应速度没响应速度的尴尬境地，并且运力价格居高不下。

3.干线预算低，司机在途频繁关闭冷机

冷冻食品企业旺季备货的采购费用激增，面临较大资金压力。另一方面，冷链服务商只需投入购买冷藏车的成本，即可开展干线运输业务；冷链干线价格已经步入血腥厮杀阶段，冷链服务商与司机的利润率严重不足。

在此情况下，部分司机与承运商不愿意严格执行预冷时间，并且在运输过程中频繁关闭冷机，以节省油耗，通过牺牲服务品质、拉高货损风险的方式，强行撕开利润口子，来保障自身的利润空间。