在我国营运货车1389万台，公路货运从业人员2138万，重卡平均月公里数不足8000公里，仅发达国家的25%—50%，物流这个大动脉逐渐从集中走向发展。在中国有3000万卡车司机驾车行驶在960万平方公里的土地上，承担着75%的货运物流。那么，中国公路货运到底有多少车队？

根据协会不完全统计，中国公路货运实际运营中重卡合计为780万台，在公路货运领域车队按规模和区域划分：个体司机、地域性微小车队（2-10台）、地域性中级车队（10-50台）、地域性大型车队（20-201台）、全国性大车队（200-1000台）、超级车队（1000+台）等六大类型。   在中国公路货运产业链中，guakao公司以及单体个体司机的车辆合计为550万台，占整体72.4%。个体司机依然是运力市场的大群体。车辆规模在2-10台之间（地域性微小车队）的车队有27.4万家；车辆规模在11-50台之间（地域性中级车队）的车队有3.9万家；总体来讲，车队规模在2-50台之间的车队共31.3万家，车辆合计116万台，整体占比18.3%。零担专线物流占据了重要的车队组成部分，全国物流公司280万家80%是专线公司，约占95%的零担物流市场。车辆规模在50-200台之间（地域性大型车队）的车队有2200多家；车辆规模在200-1000台之间（全国性大车队）的车队有1060家；车辆规模在1000+台（超级车队）以上的车队有200多家。总体来讲，车队规模在50台车以上的车队共有3500多家，共持有75万台，占总数9.3%。流行业本质上是一个成本中心。这也就意味着，成本能力才是企业的核心竞争力。但“大车队”的商业模式，决定了它能够降低成本的空间非常有限：一是通过整合统筹货源，提高车辆的运载效率，尤其是单边变双边；二是通过技术、数据等管理手段升级，提升车队管理效率。

公路货运为何难以规模化？

2019年底中国拥有载货汽车1087.82万辆，但几乎没有拥有超过1万台车的车队。只拥有一台车的个体司机，或者三五台车的小型车队，是行业内常见的配置。有行业研究报告指出，中国的卡车司机中，90%以上是个体户。

相比而言，北美公路货运市场散户比例比中国低很多。《北美商用车及后市场》一书写到，和中国卡车运输市场结构有着本质区别，北美的组织化或集团化用户比例非常高，中小散户运营的车辆约只占市场容量的1/3。

关于90%司机是个体户的说法，其实并不。“大部分司机背后是有公司的，只不过是guakao关系，公司不管理司机。”C.H. Robinson罗宾升国际货运亚洲区物流与运输总监林威志对界面新闻表示。2004年，交通主管部门发布规定，运输车辆必须持有《道路运输许可证》才可开展运输服务，办理许可证的前提是有一家公司。对于个体司机而言，基本会选择guakao在有zizhi的公司。

但这种guakao关系非常弱，司机向公司支付guakao费，公司只提供简单的服务，不干涉和管理司机的运输业务，司机自主经营。同时，不少guakao公司还存在不规范收费的情况，司机们对此抱怨不少。

“由于统计口径不同，除了一台车的个体司机，一些三五台车的车队也被算作散户，因此散户到底占据多大比例，目前并没有统一说法，但可以肯定的是散户肯定是市场主力。”一位货车装备行业人士对界面新闻记者说。为什会出现这样的市场格局？从供给端看，公路货运门槛低，只要有一辆车就可以拉货，而买车基本都会贷款，大量个体户在物流行业红火的时候进入市场。需求端而言，中小企业对于运费价格极其敏感，没有公司约束的个体户反而拥有一点竞争优势，他们可以自己定价，并且不用承担管理和shebao费用。如此一来，散户占大头的行业格局更加固化。一位长期跑广东一带的司机告诉记者，2012年时，广东到武汉的货运来回可以挣1万元，3天就能跑一个来回。“旺季的时候一个月能跑9趟，如果是一个人开车，月收入可以达到八九万。”但运费低、散户居多的业态，也明显产生了行业弊端。由于长期的低价竞争，导致整个货运市场运费偏低。过去两年界面新闻记者采访过多位卡车司机，均表示现在的运费甚至比不上十年前，即使各种物价都上涨的情况下。交通部统计信息显示，2019年个体卡车司机平均月收入为2.44万元，其中燃油费、通行费、保险费、维修费等会支出1.55万元。此外，还需承担车辆折旧费用、人工成本等。另外道路货运行业开放时间较早、市场化程度较高，行政执法不规范现象较多，司机权益维护亟待加强。目前交通部正开展交通运输执法领域突出问题专项整治行动。由于没有公司管理，加上粗放发展，行业整体上呈现“小散乱”的局面。交通运输部原总工程师周伟曾提到，道路货运行业内长期积累的“多、小、散、弱”等结构性矛盾日益突出，普通运力相对过剩，经营业户负担较重，货车司机长年奔波，风餐露宿，生产生活条件较差，保稳定、促发展任重而道远。

预计中国交运物流行业未来受三股力量推动，进一步带动行业整合及规模化发展。，顶层国家战略引领的特定物流细分行业的加速规模化；第二，政策驱动的规模化；第三，市场驱动的规模化。