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广东踏信冷链物流公司‐将一如既往的发扬“诚信、专业、合作、共赢，您的满意、我的追求”的企业精神,以更加严谨、求实、真诚的态度， 珍视与客户的每一次合作，用脚踏实地的工作作风和坚持不懈的努力，为客户规划合理的物流方案及仓储配送方式，降低客户营运成本，为客户提供的供应链综合服务。使广大中、外客户真正安心做到足不出户，货行全国。踏信‐公司将与每个客户的合作看作是宝贵的发展机会。我们将为满足客户的需求作出不懈的努力。我们期待着与您真诚合作！

“冷链市场需求增加、冷链行业监管规范、冷链产业资源投入力度持续增强等利好，将推动冷链领域全产业链加快转型升级，快速向数字化、智能化和体系化等纵深方向发展，冷链产业持续向好。”顺丰冷运总裁危平介绍，2021年顺丰冷运及医药业务实现不含税营业收入78亿元，同比增长20.1%。当前，冷链行业处于企业规模小、竞争分散的阶段，但政府及社会的空前重视和加强监管，以及资本持续加码，均推动行业加速整合、走向高质量发展。

加快补短板

“总体看，我国冷链物流仍处于发展阶段，冷链物流体系尚不健全，存在冷链流通率偏低、损耗偏大、成本较高等短板，与经济社会发展要求相比存在一定差距。”萧赓说。

数据显示，虽然总量有较大提升，但我国人均冷库容量仅为0.13立方米，远低于美国（0.49）、日本（0.32）、韩国（0.28）水平。

专家指出，目前我国冷链基础设施薄弱，结构性失衡问题突出。中转联运换装和两端干支衔接易脱冷断链，城市人均冷库容量偏小，农村前端预冷和港站枢纽冷链设施资源不足，冷链物流设施在区域分布、产销地分布、温区功能等方面存在结构性失衡问题。

其次，我国农产品流通环节多，规模化、组织化程度偏低，流通效率低，导致物流成本增加，难以把控供应链质量，货物损耗率居高不下。目前，我国生鲜农产品物流成本占总成本的30%至40%，损耗率达10%至15%。

同时，我国冷链物流作业仍以人工为主，自动化智能化分拣、搬运、装卸等设施设备应用不足，冷链作业专业化水平不高制约整体效率提升。冷藏车等配套设施数量少且技术水平不高，特别是新能源冷藏车发展滞后。对比国际，我国冷藏车数量仅占货运汽车总量的0.3%左右，而主要发达国家占比高达0.8%至3%。我国冷链物流信息化程度较低，智能气调、精准控温、智能仓储、无接触配送、大数据补货等新型冷链物流信息化技术仍处在探索推广阶段，有很大提升空间。

“除硬件外，冷链物流标准体系还有待完善，目前冷链物流从生产到流通、消费各环节缺少统一标准，强制性标准少，衔接不紧密，全链条、协同化的冷链物流监管体系尚未建立，信息化监管能力不足，冷链专业人才培养不足，这些都制约了行业发展。”萧赓表示。

构建骨干通道

“‘十四五’规划开局之年，对中国冷链物流企业来说利好不断。冷链物流已由起初的新兴需求转变为社会发展的基础设施与刚性需求，冷链产业体系现代化进入了‘快车道’。”危平说。

2021年底，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，要求聚焦制约冷链物流发展的突出瓶颈和痛点难点卡点，补齐基础设施短板，畅通通道运行网络，提升技术装备水平，健全监管保障机制，加快建立畅通高效、安全绿色、智慧便捷、保障有力的现代冷链物流体系。

围绕现代冷链物流体系总体布局，《规划》提出加快形成高效衔接的三级冷链物流节点，构建服务国内产销、国际进出口的两大冷链物流系统，建设设施集约、运输高效、服务**、安全可靠的国内国际一体化冷链物流网络；建设北部、鲁陕藏、长江、南部等“四横”冷链物流大通道，以及西部、二广、京鄂闽、东部沿海等“四纵”冷链物流大通道，形成内外联通的“四横四纵”国家冷链物流骨干通道网络。

今年4月，交通运输部牵头印发《关于加快推进冷链物流运输高质量发展的实施意见》，聚焦冷链运输发展面临的难点痛点堵点问题，积极采取有效措施，推进冷链物流运输畅通高效、智慧便捷、安全规范发展，为保障食品流通安全，减少食品流通环节浪费，推动消费升级和培育新增长点，构建新发展格局提供有力支撑。

“交通运输贯穿冷链物流始终，是冷链物流发展的基础环节、重要载体和先导力量。未来应立足国内国际两个市场，为充分发挥综合交通运输体系的作用，就需要各部门协同发力、整体谋划、综合施策，共同推动冷链物流高质量发展。”萧赓分析指出。

首先，优化冷链物流枢纽和通道布局。引导各地错位发展、分工协同，打造通达全球、服务全国、联动产业的冷链物流组织中枢，提升冷链运输通道能力，推动形成集约、高效的冷链运输通道。

其次，支持冷链物流基础设施高质量建设。推动港站枢纽强化冷链组织功能，支持具有冷链功能的综合货运枢纽建设，综合强化城市配送中心及乡镇运输服务站的冷链服务功能。同时，发展冷链物流服务新模式新业态。结合新兴技术，推动冷链直达运输集约发展，深化枢纽、口岸、产业联动，进一步畅通冷链国内国际双循环。