广州冷链物流公司电话 广州到福州冷冻物流公司 冷冻货运 信誉保证

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广州踏信冷链公司在全国部分城市与近百家物流公司建立了长期可靠的联运关系。实现了物流配送的一站式服务，在解决货物快速分流的同时，也为客户提供门到门配送服务。为了促进市场竞争能力、强化公司管理和提升企业形象，不断的学习前沿物流模式优化企业管理资源。多年来，公司很多员工都经过现代化物流理论与运营的培训，并且长期从事车辆调度和运输管理业务，熟悉物流市场运作规律，积累了丰富的物流操作经验。以诚信、热情、优质的工作为各大企业服务，与多家国内企业建立了稳定的合作关系，公司业绩蒸蒸日上!

（山东高速满易物流科技有限公司副总经理 李凯）

原本以为，世界在预定的秩序下运行的很稳定，但是2020年的一场疫情打乱原来所有的计划，加深了人们对于乌卡（VUCA）的理解。在国内“大循环”“国内国外双循环”和“建立全国统一大市场”的政策背景，为满足人民日益丰富的生产生活中的物资转运需求的情况下，物流行业迎来了前所未有的机遇，但是也面临着巨大的挑战，挑战在于物流行业和网络货运行业现有的服务能力不能满足人民的需求，不能为经济发展提供有力的支持。

网络货运平台发展面临的问题依然突出

网络货运发展的关键要素中包括：网络信息化重互联、融资杠杆化重资本、人力科技化重人才。在这样的前提条件下，我国网络货运平台发展面临的问题依然突出。

首先，物流体系不够畅通，物流费用居高不下。2021年中国社会物流总费用占GDP的14.6%，显著高于全球平均水平;而美国的物流费用只有GDP的7%，欧洲、日本在6%～7%，甚至连东南亚发展中国家也只有10%左右，物流成本偏高已是社会共识。基本原因有三:一是铁路运量比重低。目前仅占总运量的9.5%，公路、水路分别占74.3%、16.2%(美国铁路运量的比重是20%);一般来说，铁路运输的成本是高速公路成本的三分之一，如果把铁路运量比重提高到15%～20%，将有效节约物流成本。二是公路收费高。一些高速公路收费几十年了，到期了还在收费;而发达国家的高速公路一旦BOT收费期满，就停止收费。三是多式联运效率不高，还没有实现基础设施软硬件的无缝对接。

其次，人才短缺和技术支撑能力不足。网络货运平台需要大量的高端信息化人才，但由于行业发展时间不长，且能提供的薪酬与互联网企业相比有一定的差距，对高端人才的吸引力有限，普遍面临着人才短缺的问题。很多网络货运平台由于缺少在大数据、云计算、人工智能方面的高端人才，造成自身研发能力欠缺，技术支撑能力不足，进而影响平台的运营效率。

第三，定位不清，战略实践效果差。从2020年“网络货运“这一名词诞生到现在，网络货运平台迎来了快速发展阶段，我国涌现出众多的网络货运平台。然而，快速发展的背后存在着很多平台定位不清晰、对未来的战略规划不明确等问题。作为网络货运平台的运营企业应该更多地考虑清楚自身到底能够为客户带来什么样的价值，和其他平台相比所提供服务的差异点在哪里，用户为什么要选择这个平台，若不明确平台在安全、服务时效、响应效率、货主行业选择等方面的服务定位，平台的未来发展将岌岌可危。

第四，服务单一，产品单调。就现在而言，大多数网络货运平台的功能仅仅包含信息发布、车找货、货找车等基础需求，而这些基础需求往往并非痛点，也有可能并非刚需。除此之外，多数网络货运平台上的产品过于注重表面上的功能、美观，而忽略用户作为物流参与方在客户关系、操作时效、响应效率、物流成本、信息保密、货主业务私有化、物流调度与管理等方面对服务特色的诉求，导致产品过于单一甚至体验单调乏味，过于迎合互联网，脱离物流需求。终从结果上看，这类物流平台只有一个貌似平台的平台，看似一大堆用户，看似有很多交易量，实际活跃者极少，真正为平台自身带来的收入以及为平台用户带来的效率、成本、服务等方面的实际价值却是少得可怜。

第五，依赖资本，自我造血功能不足。在过去的一段时间内，网络货运平台一直是物流行业非常热门的名词，从事网络货运平台的企业也会比较容易从外部获得大量的资金投入。然而，因为**肺炎疫情等众多因素的影响，网络货运平台越来越难以获得外部资金的投入。没有大量的资金投入，平台出现价值贬值、融资乏力、大举裁员等现象。更有甚者，由于没有外部资金的注入，资金链断裂，终导致破产倒闭。