当前，航运业应对温室气体减排的压力越来越大，需要寻找替代能源以减少二氧化碳等废气污染物排放。氢能是具有广阔前景的绿色船舶能源，对我国航运业实现减排目标具有重要意义。

“脱碳”减排

2018年11月，交通运输部出台《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，划定了排放控制区域，明确规定自2019年1月1日起，海船进入排放控制区，应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油。2020年1月1日起，海船进入内河控制区，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。基于氢燃料电池在船舶领域应用优势明显，且不产生温室气体，因此氢燃料电池船舶成为船舶业实现绿色转型的重要选择。

2022年3月，国家发展改革委、国家能源局印发《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，明确了氢能在未来国家能源体系的重要战略地位，氢能产业将是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。

相较锂电池而言，氢燃料电池船舶具有加注时间短、续航里程长、功率密度高等特点，因此在大功率、长航程等场景下，氢能船舶优势会更加明显。

“随着高密度氢能制储运发展、成本大幅降低、燃料补给站规模化及燃料电池技术进步，氢能燃料将会成为新一代内河船舶主流能源，近海及远洋船舶的辅助能源。”中国船舶集团首席专家，中国船舶集团第七一二研究所（简称“七一二所”）研究员/博导彭元亭表示。

据研究机构预测，到2050年，全球用于能源目的的氢气生产支出将达到6.8万亿美元，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。目前国内各地均出台了不同的氢能产业补贴政策，有力支持氢燃料产业技术发展。

应用提速

氢作为能源主要以两种形式的动力装置应用于船舶：一是应用于传统内燃机，包括纯氢内燃机或与氨/甲醇等燃料一起使用的混烧型内燃机；二是应用于新型动力装置——燃料电池。

使用氢内燃机作为船舶动力，具有对船体结构改变小、耐久性高、对氢气纯度要求低、生产成本低、易产业化等优点，但其热效率相对燃料电池较低，且氢内燃机会产生氮氧化物等排放。相较之下，氢燃料电池具有能量转换效率高、振动噪音低、技术成熟度高等优势，其效率可达50%—80%，排放产物只有水，因此目前在船用领域发展较为迅速。

2019年12月，在第20届上海国际海事会展上，七一二所发布了拥有自主知识产权的全国首台500kW级船用燃料电池系统解决方案，为助推我国绿色船舶发展提供了新的动力。

2021年1月，大连海事大学牵头制造的中国艘燃料电池游艇“蠡湖”号通过试航，该船采用燃料电池和锂电池组成混合动力系统，船型及动力等接近于国外的对标船型，而对于电动船为关键的续航指标已略有优势。