近日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉公司进行约谈，对满帮集团、滴滴货运、快狗打车 3 家互联网道路货运平台公司进行提醒。

自货拉拉平台多因素订单规则上线后，越来越多订单面临天气、路况等不确定因素。这些因素没有量化标准，使得货车司机在实际接单中或面临更高的成本，这是引发司机不满的***之一。值得注意的是，司机感到权益受损，背后实则是货运平台利润增长乏力、经营不规范的现状。今年以来，网络货运平台正面临经营、监管的多重压力，已屡遭监管约谈提醒。相同的企业、类似的问题，数次约谈之后仍未奏效，中间存在哪些难以调和的矛盾？多位行业观察人士分析，早已显露的“顽疾”只是行业内众多问题里的“冰山一角”，货运平台全行业实则存在深层矛盾待解。监管部门的大力关注，已然成为货运平台行业变革的“助推器”。

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— 1—司机的怨言：平台成本高单价低，派单远效率低9.6米长的货车运输重达17吨的电子产品，从广州出发到青岛卸货，路程近1900公里。此前，货车司机小余在短视频平台发布了一段货主发单的全过程曾引发热议。
在输入以上货运信息后，货车帮货主APP给出了7450元的指导报价。然而，这一趟的成本，算上往返高速费、油费等刚性支出，就已超过一万元。也就是说，按照平台报价，司机不仅白跑一趟，还要倒贴2000多元。此类情况在货运平台并不罕见。今年10月，货拉拉司机张伟在平台遇到一个从佛山到北京的订单，需要7.6米长的厢式货车，运5吨家具家电和20方纸箱。这个全程约2160公里，运输时长预计达21小时20分的订单，平台给出的一口价是6455.6元。张伟坦言，“合3块钱一公里，去掉往返油费和高速费，肯定会亏本。”车友调侃他，“就当是自费去北京玩了一趟。”除了单价低，接单效率低也是平台存在的问题之一。货拉拉司机周亮介绍，司机抢不到附近的订单，但平台却常常匹配距离更远的司机。一次，周亮做了一个实验：自己在平台下了一笔订单，又时间参与抢单，但依然抢单失败，“离谱的是后抢到单的是一个距离12公里的司机。”车货匹配效率低实则是货运行业的老问题。快递物流专家赵小敏分析，货运平台出现之后，一些行业内原本存在的问题并未得到根本性改善。“满帮、货拉拉、快狗打车等货运平台本质上是撮合平台，主要通过‘中间人’的模式进行经营管理，目前多是整合数据资源，能解决的问题非常有限，很难从根本上解决物流效率提升等相关问题。”— 2—
平台的焦虑：
行业“僧多粥少”，平台利润增长乏力剖析单价低、效率低等问题出现的深层次原因，还是货运行业“僧多粥少”，供大于求的现状。在货运行业跑车多年的司机俞力谈及切身感受，展示了自己抢单时的截图，“比如在货拉拉跑车久了，会感觉单越来越少，一个订单经常遇到10多个人一起抢。”司机们的感受并不是毫无根据。中国物流与采购联合会（下称“中物联”）发布的报告显示，2022年1—5月，在调查的货运企业中，超六成运输量下滑，超三成反映当前行业面临的主要问题是需求不足。波士顿咨询发布的《中国公路货运市场发展趋势》也预测，到2025年，将有5％的微货运经营者（管理车辆数小于10辆）和5％的零散个体被挤出市场。中国汽车流通协会数据显示，2021年，全国二手载货车交易量为145.38万辆，从业人员呈下降趋势。当前，个体司机在社交平台上的表达，也一定程度上印证了相关数据。